馬士基攜手奇瑞子品牌，賦能阿聯(lián)酋汽車供應(yīng)鏈

近日，航運(yùn)巨擘馬士基重磅官宣，與奇瑞旗下子品牌 Omoda & jaeco 達(dá)成戰(zhàn)略同盟。此番合作劍指阿聯(lián)酋市場，為備件、整車及 PDI 精心構(gòu)筑倉儲(chǔ)和配送方案，力求車輛存儲(chǔ)、配送高效無憂。

馬士基倉儲(chǔ)配送實(shí)力超群，能保 98% 備件隨時(shí)可用，還能在 24 至 48 小時(shí)內(nèi)完成阿聯(lián)酋全境物流交付，有力托舉 Omoda & Jaecoo 給客戶超凡體驗(yàn)的承諾。合作方案專為各車型關(guān)鍵備件 “量身定制”，連旗艦款 Omoda C5、Jaecoo J8 也不例外，遵循高標(biāo)準(zhǔn)流程，精準(zhǔn)又高效，速應(yīng)經(jīng)銷商與客戶所求，無縫銜接售后服務(wù)。

馬士基服務(wù) “一攬子” 到底，包辦杰貝阿里港整車、備件入關(guān)清關(guān)，運(yùn)抵倉儲(chǔ)；倉儲(chǔ)管理系統(tǒng) “智慧” 控貨存；還打通最后一公里，把車輛、備件送往阿聯(lián)酋多地關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。Omoda & Jaecoo 首席執(zhí)行官 Shawn Xu 直言：“攜手馬士基，是構(gòu)筑阿聯(lián)酋強(qiáng)勁供應(yīng)鏈的關(guān)鍵棋，讓客戶買車、維保、換備件都盡享頂級(jí)服務(wù)，凸顯我們既造好車，更給好體驗(yàn)的初心。”

Omoda & Jaecoo 背靠奇瑞這棵 “大樹”，身為創(chuàng)新先鋒，帶著新能源混動(dòng)、純電車型闖蕩中東，用雙子品牌演繹新理念，驅(qū)動(dòng)全球出行新未來，更踐行著綠色可持續(xù)的擔(dān)當(dāng)。

2024 年全國機(jī)場貨運(yùn)航班量排名解析

2024 年全國機(jī)場貨運(yùn)航班量排名已出爐，進(jìn)出港貨運(yùn)航班量超 1000 班的 43 家機(jī)場表現(xiàn)各異。Top43 合計(jì)達(dá) 325,843 班，較 2023 年增長 13.74%，展現(xiàn)出航空貨運(yùn)行業(yè)的蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。

在排名中，上海浦東以 45,106 班穩(wěn)居第一，雖在第 52 周周航班量被深圳寶安反超，但仍保持全年領(lǐng)先，不過優(yōu)勢(shì)有所收窄；深圳寶安以 36,758 班次之，增幅達(dá) 14.4%，與上海浦東的差距進(jìn)一步縮小；鄂州花湖異軍突起，以 31,942 班排名第三，增量高達(dá) 21,397 班，增幅達(dá) 202.91%，成為增量之王；廣州白云和鄭州新鄭分別位列第四和第五，其中鄭州新鄭增長迅猛，增幅達(dá) 60.13%。

在不同航班量區(qū)間的機(jī)場排名變化中，1 萬班到 2 萬班區(qū)間內(nèi)，南京祿口、杭州蕭山、北京首都排名各有升降；5 千班到 1 萬班區(qū)間的成都雙流、南寧吳圩等機(jī)場大多排名穩(wěn)定；3 千班到 5 千班區(qū)間的寧波櫟社、昆明長水等機(jī)場排名多呈上升趨勢(shì)；2 千班到 3 千班區(qū)間的烏魯木齊地窩堡漲幅驚人，成為漲幅之王，而長沙黃花、北京大興等機(jī)場排名有所下滑；年航班量在 1 千班以上的濟(jì)南遙墻、武漢天河等機(jī)場中，武漢天河降幅明顯，成為降幅較大的機(jī)場之一。

此外，接近 1000 班的海口美蘭、貴陽龍洞堡以及 500 班左右的宜昌三峽、榆林榆陽等機(jī)場也各有其位，而一些大型客運(yùn)機(jī)場如上海虹橋、珠海金灣等貨運(yùn)航班相對(duì)較少。整體來看，各機(jī)場的貨運(yùn)航班量排名變化反映了市場需求、機(jī)場運(yùn)營策略及地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多方面因素的綜合影響，也為未來航空貨運(yùn)的發(fā)展提供了參考和借鑒。

2025 年集裝海運(yùn)美線運(yùn)價(jià)漲勢(shì)洶涌

2025 年元旦剛過，集裝海運(yùn)美線運(yùn)價(jià)便篤定上揚(yáng)。農(nóng)歷新年前，工廠急著出貨，美東碼頭罷工陰影又步步緊逼，全球各大船公司順勢(shì)上調(diào)美線運(yùn)價(jià)。

1 月上半月，美西航線漲聲一片。長榮、陽明等給 40 尺柜分別加價(jià) 1500、1600 美元，MSC、萬海也上調(diào) 1000 美元，漲幅介于 20% - 30%，運(yùn)價(jià)直逼 6000 美元，踏入 5900 - 6100 美元區(qū)間。美東航線同樣火熱，受罷工威脅，多數(shù)船企提價(jià) 1000 美元，長榮、陽明、ONE 更是分別調(diào)高 1050、1100、1175 美元，漲幅在 16% - 18%，運(yùn)價(jià)來到 6900 - 7100 美元范圍，轉(zhuǎn)單效應(yīng)一定程度上抑制了漲幅。

當(dāng)下美西艙位告急，陽明還有船舶擱淺狀況，貨代預(yù)估 1 月下旬艙位緊張難改。為此，THE 聯(lián)盟的 ONE 加開加班船攬貨，海洋聯(lián)盟的長榮也忙著搶單，陽明月初就限制訂艙更改。

海運(yùn)漲價(jià)潮起，美東碼頭勞資合約 1 月 15 日到期，川普力挺勞方、反對(duì)自動(dòng)化方案，罷工風(fēng)險(xiǎn)飆升，盡管 1 月 7 日重啟談判，但僵局未解。伴隨美國進(jìn)口貨量攀升，海運(yùn)市場風(fēng)云變幻，農(nóng)歷年前后運(yùn)價(jià)走向愈發(fā)受矚目。

貨代透露，按傳統(tǒng)，工廠元宵后開工，若年后第二周出貨驟增，可能是 “川普 2.0 關(guān)稅效應(yīng)” 引發(fā)提前備貨，有望為運(yùn)價(jià)再添支撐，2025 年海運(yùn)市場注定好戲連臺(tái)。