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美國聯(lián)邦海事委員會(huì)對(duì)西班牙港口停靠限制展開調(diào)查

美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）正審查西班牙政府的相關(guān)做法，因西班牙似乎限制了包括懸掛美國國旗的船舶在其港口的停靠權(quán)。馬士基旗下專門服務(wù)美國政府國防軍隊(duì)端到端運(yùn)輸?shù)淖庸?Maersk Line, Limited，作為美國 MSP（Maritime Security Program）項(xiàng)目及 VISA（Voluntary Intermodal Sealift Agreement）的最大參與方，承擔(dān)著美國政府在國防運(yùn)輸方面的需求。

據(jù) 11 月報(bào)告，馬士基美國子公司的馬士基丹佛號(hào)和馬士基塞勒塔號(hào)原定停靠西班牙港口卻被迫改道。這些船舶承擔(dān)美國政府貨物運(yùn)輸任務(wù)并享有 MARAD 提供的可用性保證金。抗議加沙戰(zhàn)爭的活動(dòng)人士呼吁西班牙執(zhí)行 2024 年 5 月限制，稱馬士基船舶載有軍事裝備供應(yīng)以色列用于加沙軍事行動(dòng)，西班牙曾因類似反對(duì)拒絕一艘丹麥貨船。西班牙外交部 11 月確認(rèn)不允許馬士基美國子公司船舶靠港，理由是 “涉嫌運(yùn)送武器”，馬士基則否認(rèn)指控并認(rèn)為西班牙當(dāng)局改變標(biāo)準(zhǔn)，船舶被轉(zhuǎn)至丹吉爾地中海港且在那也遭遇抗議者。

FMC 已展開調(diào)查，若確認(rèn)西班牙做法違反規(guī)定，有權(quán)采取每日高額罰款（每次航次可達(dá) 230 萬美元）及禁止相關(guān)外國船舶在美國港口停靠等重大補(bǔ)救措施。FMC 擔(dān)心西班牙明顯拒絕某些船舶入境的政策不利于美國對(duì)外航運(yùn)貿(mào)易，其職權(quán)不僅保護(hù)美國國旗船只，還防止外國政府行為對(duì)第三國旗船只產(chǎn)生負(fù)面影響。調(diào)查初期，F(xiàn)MC 將專注為西班牙政府和被拒靠港的公共承運(yùn)人等相關(guān)方提供信息渠道，以獲取船舶是否被禁停信息及西班牙政府的解釋或理由。

2024 年第 49 周全國機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量 Top20 概況

2024 年第 49 周（12 月 2 日 - 12 月 8 日）全國機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量 Top20 榜單揭曉。Top20 總計(jì) 6156 班，環(huán)比微降 0.55%，其中 8 家機(jī)場(chǎng)環(huán)比增長，1 家持平，11 家下降。前 10 名格局總體穩(wěn)定，青島膠東與無錫碩放、西安咸陽與天津?yàn)I海排名有所交替，其余機(jī)場(chǎng)排名未變。

在周航班量≥500 班的 5 個(gè)機(jī)場(chǎng)中，上海浦東以 927 班居首，環(huán)比略減 20 班；深圳寶安 839 班次之，減少 19 班；鄂州花湖 764 班位列第三，減少 7 班；廣州白云 641 班排第四且有所增長，增加 5 班；鄭州新鄭 545 班排第五，增長顯著，增加 30 班。

200 班≤周航班量 < 500 班的 4 個(gè)機(jī)場(chǎng)，排名未動(dòng)。杭州蕭山 368 班排第六，減少 20 班；南京祿口 344 班排第七，減少 15 班；北京首都 266 班排第八，減少 16 班；成都雙流 226 班排第九，增加 14 班。

100 班≤周航班量 < 200 班的 7 個(gè)機(jī)場(chǎng)，呈現(xiàn) 1 升 5 平 1 降態(tài)勢(shì)。南寧吳圩 182 班排第十，連續(xù)兩周增長，增加 17 班；青島膠東 139 班升一位至第 11，增加 6 班；無錫碩放 137 班降一位至第 12，減少 6 班；廈門高崎 126 班與增長 12 班的烏魯木齊地窩堡并列第 13；寧波櫟社 111 班排名不變；溫州龍灣 105 班減少 5 班。

70 班≤周航班量 < 100 班的 4 個(gè)機(jī)場(chǎng)，有 1 升 2 平 1 降。重慶江北 90 班排第 17，減少 4 班；西安咸陽 76 班升一位至第 18，連續(xù)兩周增長，增加 3 班；天津?yàn)I海 72 班降一位至第 19，減少 11 班；昆明長水 72 班并列第 19，減少 1 班。

上海出口運(yùn)價(jià)指數(shù)與航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

上海出口運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)兩周呈上漲態(tài)勢(shì)，6 日最新一期指數(shù)微升 1.01％至 2256.46 點(diǎn)。盡管歐洲線、美西線、美東線等主要航線有小幅下跌，跌幅均不足 100 美元，但波斯灣（迪拜）和南美（桑托斯）等次要航線上漲顯著，漲幅分別為 112 美元和 365 美元。

貨代業(yè)內(nèi)人士稱，受美國候任總統(tǒng)特朗普關(guān)稅政策影響，部分貨主為規(guī)避潛在關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，選擇 1 月初先將貨物運(yùn)至墨西哥，再經(jīng)陸路入美。歐洲航線于 12 月 1 日前后提價(jià)，本周基本維持。特朗普政策促使供應(yīng)鏈加速向東南亞、墨西哥等地轉(zhuǎn)移，墨西哥已成為美國最大進(jìn)口國。臺(tái)灣三大貨柜公司均涉足遠(yuǎn)東至南美西岸航線，長榮和萬海有 5 - 6 條，陽明有 2 條。萬海表示，墨西哥是亞洲至南美西航線最大進(jìn)口國，運(yùn)價(jià)穩(wěn)且貨量近年遞增。

美線持續(xù)下跌主要源于兩大運(yùn)力供給端因素。一方面，船公司因預(yù)期關(guān)稅效應(yīng)會(huì)引發(fā)提前出貨潮，淡季未大規(guī)模空班；另一方面，美西、美東運(yùn)價(jià)仍處高位有盈利空間，持續(xù)吸引船舶投入。同時(shí)，明年 1 月 15 日美東碼頭勞資談判陷入自動(dòng)化議題僵局，存在二次罷工風(fēng)險(xiǎn)，部分貨主或轉(zhuǎn)走美西線。因農(nóng)歷春節(jié)提前至 1 月底，美線貨量有望逐周上升，市場(chǎng)傳言船公司計(jì)劃 12 月 15 日大幅提高歐美線運(yùn)價(jià)。

不過，歐美航線運(yùn)價(jià)能否成功上漲變數(shù)頗多。業(yè)界認(rèn)為，船公司為春節(jié)航班囤貨可能低價(jià)搶貨，且明年 2 月海運(yùn)聯(lián)盟大洗牌，馬士基與赫伯羅特組成的新 “雙子星聯(lián)盟” 12 月初已接受預(yù)定艙位，船公司搶艙搶市大戰(zhàn)在即，喊漲時(shí)會(huì)相互觀望并依市場(chǎng)調(diào)整漲幅。

最新 SCFI 報(bào)價(jià)顯示：上海到歐洲線運(yùn)價(jià) 3030 美元 / TEU，小跌 9 美元、周跌 0.3％；上海到地中海線運(yùn)價(jià) 3761 美元 / TEU，上漲 79 美元、周漲 2.14％；上海到美西運(yùn)價(jià) 3,309 美元 / FEU，小跌 36 美元、周跌 1.08％；上海到美東運(yùn)價(jià) 4924 美元 / FEU，下跌 30 美元、周跌 0.61％；上海到南美（桑托斯）運(yùn)價(jià) 5711 美元 / TEU，上漲 365 美元、周漲 6.83％；上海到東南亞（新加波航點(diǎn)）運(yùn)價(jià) 682 美元 / TEU，上漲 22 美元、周漲 3.33％。