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2024 年 10 月全球船公司船期準班率情況

近日，Sea-Intelligence 公布了 2024 年 10 月份全球各大船公司的船期準班率排名。數據表明，該月船期準班率環比提高了 0.9 個百分點，達到 51.5%，且從 2024 年至今，船公司平均船期準班率穩定處于 50%-55% 的區間范圍。

在 2024 年 10 月的排名中，馬士基脫穎而出，成為 13 家船公司里最可靠的航運公司，其準班率為 57.9%；緊隨其后的是 MSC，船期準班率達 52%；達飛位列第三，準班率為 49.7%。值得一提的是，近幾個月馬士基的船期準班率始終在穩步上升。

同時，2024 年 10 月逾期抵港船只的平均延誤日減少了 0.14 天，降至 5.72 天，這也從側面反映出航運方面在準點性等方面出現的積極變化。

2024 年第 48 周全國機場貨運航班量 Top20 盤點

2024 年第 48 周（11 月 25 日 - 12 月 1 日）全國機場貨運航班量 Top20 榜單新鮮出爐。本周 Top20 機場的貨運航班量合計達到 6190 班，環比增加 10 班，增長率為 0.16%。其中，有 11 家機場實現環比增長，9 家機場則出現環比下降。

在排名方面，前 10 名的機場位置相對穩固，僅有無錫碩放和青島膠東互換位置，烏魯木齊地窩堡與溫州龍灣互換位置，其余機場排名均無變化。具體來看，周航班量≥500 班的機場有 5 個，排名依次為：上海浦東以 947 班的周貨運航班量穩居第一，且環比增加 21 班；深圳寶安以 858 班排名第二，環比增加 14 班；鄂州花湖以 771 班排名第三，不過環比減少了 10 班；廣州白云以 636 班排名第 4，環比減少 5 班；鄭州新鄭以 515 班排名第 5，環比減少 20 班。

200 班≤周航班量 < 500 班的機場有 4 個，排名同樣無變化。杭州蕭山以 386 班排名第 6，環比增加 4 班；南京祿口以 359 班排名第 7，環比減少 3 班；北京首都以 282 班排名第 8，環比增加 6 班；成都雙流以 212 班排名第 9，環比減少 1 班。

100 班≤周航班量 < 200 班的機場有 7 個，呈現 2 升 3 平 2 降的態勢。南寧吳圩以 165 班排名第 10，環比增加 8 班；無錫碩放以 143 班排名第 11，環比增加 2 班，排名上升 1 位；青島膠東以 133 班排名第 12，環比減少 10 班，排名下降 1 位；廈門高崎以 123 班排名第 13，環比減少 1 班；烏魯木齊地窩堡以 114 班排名第 14，環比增加 2 班，排名上升 2 位；寧波櫟社以 111 班排名第 15，環比減少 2 班；溫州龍灣以 110 班排名第 16，環比減少 9 班，排名下降 2 位。

70 班≤周航班量 < 100 班的機場有 4 個，排名均保持穩定。重慶江北以 94 班排名第 17，環比增加 6 班；天津濱海以 83 班排名第 18，環比增加 3 班；西安咸陽以 73 班排名第 19，環比增加 2 班；昆明長水以 73 班排名并列第 19，環比增加 3 班 。

從這份數據可以看出，不同機場的貨運航班量在本周各有增減，反映出各地區物流運輸需求和機場運營情況的差異，也為航空貨運市場的進一步發展提供了參考依據 。

中遠海特東南非直達快航周班開通

日前，中遠海運特運（中遠海特）傳來好消息，其東南非直達快航周班正式開通，每月會有 4-5 班。

這條新航線搭建起了亞洲與東非、南非地區之間的橋梁，為全球貿易增添了新動力。它的起點涵蓋青島、張家港、連云港等中國港口，終點對接達累斯薩拉姆、蒙巴薩、德班等東南非主要港口，并且班期固定為每周一班。

中遠海特指出新航線具備多重優勢。在高效連接方面，能提供從中國基本港到東南非主要港口的直達服務，大幅縮短運輸時長，提升物流效率；穩定可靠上，依靠經驗豐富的船岸專業操作團隊，保障航線平穩，守護貨物安全；成本效益層面，借助優化航線設計與持續提升運營效率，可給出頗具競爭力的價格；環境友好角度，積極踐行環保舉措，致力于減少碳排放，助力可持續發展；還有定制服務，會依據不同客戶需求，提供包括普通貨物運輸、特殊貨物處理以及重大件貨物海運服務等定制化物流方案。

不僅如此，中遠海特承諾會提供有力的船期保障，確保貨物按時抵達，還會給予全程貨物追蹤服務，方便客戶隨時了解貨物的實時動態，全方位為全球貿易的順暢開展保駕護航。