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美東碼頭工人罷工事件：暫息風(fēng)波，未平爭(zhēng)議

2024 年，美東碼頭工人罷工一事在業(yè)界引發(fā)強(qiáng)烈震蕩。國際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）與美國海事聯(lián)盟（USMX）的矛盾致使罷工持續(xù)三天，不過好在雙方達(dá)成初步協(xié)議，危機(jī)暫時(shí)解除。

此次罷工的核心訴求圍繞工資與合同等方面。根據(jù)初步協(xié)議，碼頭工人工資 6 年內(nèi)將增長 61.5%，主合同延長至 2025 年 1 月 15 日以便后續(xù)談判。而在之前的談判進(jìn)程中，雙方矛盾重重。自 6 月談判破裂后，ILA 多次強(qiáng)硬威脅罷工，即便資方在罷工前幾小時(shí)提出 6 年漲薪近 50% 且保留碼頭自動(dòng)化等約定的條件，ILA 依舊拒絕并按計(jì)劃罷工。

罷工期間，各方壓力盡顯。白宮因臨近大選，擔(dān)心罷工對(duì)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響波及民主黨的選情，所以全力支持 ILA，向 USMX 董事們施壓。USMX 雖代表船公司和碼頭運(yùn)營商利益，此前拋出 50% 漲薪幅度試圖避免罷工，卻未獲 ILA 認(rèn)可。最終在各方壓力下，雙方達(dá)成臨時(shí)協(xié)議結(jié)束罷工。

然而，后續(xù)問題更為復(fù)雜。下一輪談判焦點(diǎn)集中在工作歸屬權(quán)和碼頭自動(dòng)化兩大議題上。ILA 堅(jiān)決要保護(hù)和拓展工作歸屬權(quán)，防止資方將關(guān)鍵工作外包或交由自動(dòng)化設(shè)備完成，甚至不惜為此與港務(wù)局對(duì)簿公堂并獲勝。對(duì)于碼頭自動(dòng)化，ILA 極力反對(duì)，要求資方杜絕任何形式的自動(dòng)化表述，可部分碼頭已實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)化確實(shí)提高了閘口進(jìn)出效率，若完全禁止，將損害美國碼頭競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致船公司面臨高成本、低效率困境。

未來充滿不確定性。2025 年 1 月 15 日前美國新任總統(tǒng)就職，屆時(shí)白宮介入勞資談判的態(tài)度未知，已無退路的資方能否堅(jiān)守自動(dòng)化相關(guān)底線也未可知。但倘若資方不讓步，ILA 再次罷工的可能性頗高，畢竟此次罷工已讓其嘗到甜頭。此次美東碼頭工人罷工事件雖暫告一段落，但其引發(fā)的諸多爭(zhēng)議仍懸而未決，持續(xù)牽動(dòng)著業(yè)界的神經(jīng)。

2024 年第 44 周全國機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量周報(bào)

2024 年第 44 周（10 月 28 日 - 11 月 3 日）全國機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量 Top20 榜單新鮮出爐，整體態(tài)勢(shì)向好，多項(xiàng)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出積極變化。

本周貨運(yùn)航班量再創(chuàng)年內(nèi)新高，Top20 的航班總量達(dá) 6185 班，環(huán)比增加 60 班，增長 0.98%；較第 43 周 Top20 的 6131 班增加 54 班，增長 0.88%，Top20 的日均航班量為 884 班 / 天，較上周增加 8 班 / 天。頭部聚集效應(yīng)逐步加強(qiáng)，Top5 除鄂州花湖持平外均實(shí)現(xiàn)正增長，上海浦東以 946 班的周貨運(yùn)航班量穩(wěn)居第一，持續(xù)突破 900 班大關(guān)，環(huán)比增加 17 班；深圳寶安以 826 班排第二，再次突破 800 班，環(huán)比增加 26 班；廣州白云以 638 班排名第 4，環(huán)比增加 9 班；鄭州新鄭以 541 班排名第 5，環(huán)比增加 24 班。

在 200 班≤周航班量 < 500 班的區(qū)間內(nèi)，杭州蕭山在連續(xù)兩周快速增長后出現(xiàn)下滑，本周以 411 班排名第 6，環(huán)比減少 15 班；南京祿口則以 382 班排名第 7，環(huán)比增加 36 班。此外，北京首都、成都雙流分別以 290 班、225 班排名第 8 和第 9，環(huán)比分別減少 5 班、11 班。

排名在 100 班≤周航班量 < 200 班的機(jī)場(chǎng)中，青島膠東、南寧吳圩、廈門高崎、寧波櫟社、無錫碩放、重慶江北分別位列 10 - 15 位，其中廈門高崎上升兩位，青島膠州上升 1 位，無錫碩放下降兩位，南寧吳圩下降 1 位。在 70 班≤周航班量 < 100 班的區(qū)間內(nèi)，天津?yàn)I海、昆明長水、溫州龍灣等機(jī)場(chǎng)排名均有上升，烏魯木齊地窩堡、西安咸陽排名稍有變動(dòng)。

從貢獻(xiàn)角度看，Top5 貢獻(xiàn)較上周多出 0.71 個(gè)百分點(diǎn)達(dá) 60.18%；Top10 貢獻(xiàn)較上周多出 0.37 個(gè)百分點(diǎn)達(dá) 83.59%。從航班量變化來看，9 家機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)正增長，1 家機(jī)場(chǎng)與上周持平，10 家機(jī)場(chǎng)有所下滑。周航班量增加最多的為南京祿口、深圳寶安、鄭州新鄭；減少較多的為杭州蕭山、南寧吳圩、成都雙流。從航班變動(dòng)幅度來看，增幅最大的是南京祿口、青島膠州和廈門高崎，跌幅最大的是南寧吳圩、西安咸陽、無錫碩放。從排名變化來看，有 5 家機(jī)場(chǎng)排名上升，2 家機(jī)場(chǎng)排名下滑。本周的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量數(shù)據(jù)反映了我國航空貨運(yùn)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，各機(jī)場(chǎng)在不斷努力提升自身的貨運(yùn)業(yè)務(wù)能力和市場(chǎng)份額。

馬士基集團(tuán)對(duì)地中海航運(yùn)進(jìn)駐奧胡斯港的回應(yīng) 

馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官文柯文勝在發(fā)布第三季度盈利報(bào)告之際，就地中海航運(yùn)進(jìn)入奧胡斯港一事表達(dá)了遺憾之情。不過，他明確強(qiáng)調(diào)馬士基旗下的港口公司 APM Terminals 不會(huì)因此退出該港。

今年 7 月底，APM Terminals 因認(rèn)為奧胡斯港違反賦予其租賃 Omniterminal 權(quán)利的諒解備忘錄，而對(duì)奧胡斯港提起禁令訴訟。但僅兩個(gè)月后，奧胡斯港就與地中海航運(yùn)簽署了碼頭租賃協(xié)議，致使 APM Terminals 放棄禁令案，改提民事訴訟。

柯文勝指出，盡管奧胡斯港相對(duì)馬士基而言規(guī)模較小，可這一爭(zhēng)端頗具意味，它反映了當(dāng)下主要集裝箱航運(yùn)公司間聯(lián)盟的轉(zhuǎn)變，畢竟馬士基和地中海航運(yùn)明年將結(jié)束 2M 聯(lián)盟的合作關(guān)系。對(duì)于地中海航運(yùn)進(jìn)駐奧胡斯港，柯文勝雖覺遺憾，卻表示 APM Terminals 在該港還有諸多其他客戶，會(huì)繼續(xù)為他們提供服務(wù)。

APM Terminals Nordics 首席執(zhí)行官 Mikael Gutman 稱，最新訴訟主要是為了澄清將 Omniterminal 租約授予地中海航運(yùn)的過程，且強(qiáng)調(diào)希望奧胡斯港未來決策過程能更透明。

據(jù) APM Terminals 所言，雙方簽有諒解備忘錄，保障其有權(quán)租賃預(yù)期港口擴(kuò)建中首批可用區(qū)域包括 Omniterminal，然而奧胡斯港予以否認(rèn)，稱備忘錄僅涉及未建成的外港且 APM Terminals 只有優(yōu)先購買權(quán)。目前，APM Terminals 指責(zé)奧胡斯港在市場(chǎng)對(duì)話中明顯偏向地中海航運(yùn)，而雙方在奧胡斯法庭開庭的具體日期尚未確定。這一事件凸顯了航運(yùn)及港口業(yè)務(wù)領(lǐng)域在合作與競(jìng)爭(zhēng)中存在的復(fù)雜矛盾與權(quán)益紛爭(zhēng)。