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鹽田港：跨境電商時(shí)代的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)

2024 年 10 月 23 日，今年前三季度中國跨境電商進(jìn)出口交出了亮眼的成績(jī)單，同比增長 11.5%。在這蓬勃發(fā)展的浪潮中，鹽田港脫穎而出，成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。

鹽田港區(qū)作為全球供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著巨大的外貿(mào)進(jìn)出口量。今年前三季度，鹽田國際新增 16 條航線，航線密度不斷升級(jí)，覆蓋更多目的地。同時(shí)，為滿足持續(xù)上漲的跨境電商出貨需求，新增多條跨境電商快線，大大縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，提升國際競(jìng)爭(zhēng)力。

不僅如此，鹽田國際還積極拓展大灣區(qū)組合港和海鐵聯(lián)運(yùn)內(nèi)陸港，開通圖定班列，提供綠色、穩(wěn)定、高效的服務(wù)，覆蓋眾多重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域。鹽田港以其優(yōu)質(zhì)的海運(yùn)航線服務(wù)、高效的操作與通關(guān)效率，為跨境電商發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

航空貨運(yùn)市場(chǎng)：區(qū)域差異與趨勢(shì)變化

2024 年 10 月 23 日，盡管整體航空貨運(yùn)市場(chǎng)受益于運(yùn)價(jià)和貨運(yùn)量的增長，但今年來自美洲和歐洲的航空貨運(yùn)收入仍面臨壓力。

數(shù)據(jù)顯示，前九個(gè)月北美地區(qū)貨運(yùn)量增長 4%，費(fèi)率卻下降 15%，收入下降 12%；歐洲貨運(yùn)量增加 8%，運(yùn)費(fèi)下降 22%，收入下降 16%；南美離境貨運(yùn)量增加 6%，被運(yùn)價(jià)下降抵消。而中東和南亞地區(qū)航空貨運(yùn)收入增長 62%，亞太地區(qū)增長 23%，非洲增長 9%。

不過，美洲和歐洲情況持續(xù)改善，中美洲和南美洲航空貨運(yùn)收入增長 7%，北美持平，歐洲下降幅度縮小至 2%。同時(shí)，全球大多數(shù)主要來源地區(qū)航空貨運(yùn)總銷售額因需求增長而有更廣泛增長。

此外，普通貨物量超過特種貨物量的趨勢(shì)仍在繼續(xù)，與早前特殊貨物量增長快于普通貨物的趨勢(shì)相反。前九個(gè)月普通貨物量同比增長 13%，特種貨物量增長 10%。

吉大港罷工：港口癱瘓與經(jīng)濟(jì)之困

2024 年 10 月 23 日，孟加拉國吉大港近期再度陷入動(dòng)蕩。10 月 21 日早上，運(yùn)輸業(yè)者開啟為期 48 小時(shí)的罷工，使得進(jìn)出口集裝箱滯留，港口運(yùn)輸陷入癱瘓。此次罷工由吉大港區(qū) Prime Move 拖車工人工會(huì)發(fā)起，旨在抗議兩大運(yùn)輸運(yùn)營商未遵守 4 月份簽署的協(xié)議，包括未提供任命書和身份證以及未達(dá)最低工資要求。工會(huì)主席 Selim Khan 表示，協(xié)議至今未執(zhí)行，故決定罷工且不撤回直至有富有成效的討論。

吉大港作為孟加拉國最大港口和人口第二大城市，承載著該國 80% 的國際貿(mào)易和 40% 的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)份額，地位舉足輕重。此次罷工導(dǎo)致集裝箱滯留，大量貨物無法進(jìn)出港口，嚴(yán)重影響國內(nèi)外企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營，尤其是依賴吉大港進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)。此前，吉大港還曾因內(nèi)亂和海關(guān)系統(tǒng)故障等持續(xù)擁堵，影響港口正常運(yùn)營和貨物清關(guān)。

據(jù)孟加拉國內(nèi)陸集裝箱倉庫協(xié)會(huì)秘書長 Ruhul Amin Sikder 介紹，若罷工持續(xù)，集裝箱將錯(cuò)過船期。每天約 2000TEU 出口集裝箱從倉庫運(yùn)至港口，800TEU 進(jìn)口貨柜運(yùn)往倉庫的運(yùn)輸已停止。此外，孟加拉國貨車運(yùn)輸業(yè)主協(xié)會(huì)秘書長喬杜里?扎法爾?艾哈邁德質(zhì)疑罷工合法性，稱 2018 年《道路運(yùn)輸法》未提及貨物運(yùn)輸司機(jī)任命書，工會(huì)成員在非法罷工。