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隨著美國東海岸港口工會（ILA）宣布計劃于10月1日凌晨發(fā)起罷工，全球航運業(yè)正面臨一場前所未有的挑戰(zhàn)。此次罷工不僅將直接影響美國東海岸和墨西哥灣沿岸的36個港口，更可能引發(fā)全球供應鏈的連鎖反應，對全球經(jīng)濟造成深遠影響。海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon的警告更是加劇了業(yè)界的擔憂，他指出駛往美東港口的船舶將不得不在錨地等待，直至罷工結(jié)束，這一情境無疑為本就緊張的供應鏈局勢再添重壓。

面對即將來臨的罷工，多家班輪公司迅速響應，宣布收取附加費以應對潛在損失。這一舉措雖能在一定程度上緩解財務壓力，但難以從根本上解決供應鏈受阻的問題。Jeremy Nixon透露，盡管多數(shù)客戶已提前發(fā)貨以規(guī)避風險，但仍有部分客戶選擇將貨物轉(zhuǎn)至美國西海岸港口，然而這一策略因ILA的明確反對而充滿變數(shù)。此外，墨西哥和加拿大港口雖被視為潛在替代方案，但其有限的吞吐能力難以承載額外的貨運需求，進一步加劇了行業(yè)的不確定性。

陽明海運總經(jīng)理白崑榮的分析進一步揭示了罷工可能帶來的深遠影響。他指出，罷工初期，船舶或許還能通過跳港模式尋找替代港口，但隨著時間的推移，影響將愈發(fā)難以預測和控制。特別是當罷工持續(xù)超過一周，其對船舶調(diào)度的挑戰(zhàn)將急劇增加，供應鏈的恢復也將變得異常艱難。

更為嚴峻的是，當前市場運價雖因供需變化而呈現(xiàn)下行趨勢，但紅海危機、中東地緣政治沖突以及美東碼頭罷工等多重因素交織，使得集運市場的未來充滿了不確定性。這些外部因素相互疊加，很可能在第四季度對全球供應鏈造成更為嚴重的沖擊。

在此背景下，馬士基、達飛、赫伯羅特、長榮海運、陽明海運、HMM等班輪公司紛紛采取行動，通過收取附加費等方式來減輕罷工帶來的經(jīng)濟負擔。然而，這些措施能否有效緩解供應鏈緊張局勢，仍有待觀察。

值得注意的是，ILA此次罷工計劃是其近50年來的首次，顯示出勞資雙方在勞動協(xié)議談判上的巨大分歧。ILA成員已為此次可能的罷工準備了一年多時間，足見其決心之堅定。而美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口作為美國海運進口貨量的重要通道，一旦罷工成真，其影響范圍之廣、程度之深，將難以估量。

業(yè)界普遍預計，罷工一周帶來的影響至少需要4至6周才能恢復，若罷工持續(xù)兩周以上，其負面影響則將延續(xù)至明年。這一預測無疑為全球供應鏈的未來蒙上了一層陰影。面對這一挑戰(zhàn)，全球航運業(yè)需加強合作，共同尋找解決方案，以減輕罷工帶來的沖擊，并努力維護供應鏈的穩(wěn)定與暢通。