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近日，美國最大的海事工人工會——國際碼頭工人協會（ILA）宣布暫停原定于6月11日與美國海事聯盟（USMX）舉行的勞動合同談判，這一決定立即引發了全球航運市場的廣泛關注。此次暫停談判的導火索是自動化糾紛，尤其是針對馬士基等航運公司在阿拉巴馬州莫比爾港使用自動化系統處理卡車作業的行為。

國際碼頭工人協會主席哈羅德·達格特向各方發出明確警告，如果在合同過期之前雙方未能達成協議，工會會員將舉行罷工。他特別向包括新澤西、紐約及休斯頓在內的主要貿易中心傳達了這一信息，并要求相關工人做好10月1日罷工的準備。

ILA作為代表美國東海岸約7萬名碼頭工人的強大組織，對于馬士基等航運公司試圖通過自動化減少人工崗位的行為表示強烈不滿。他們指責這些公司違反了雙方現有的協議，并警告稱，如果自動化問題得不到妥善解決，工會將不會與USMX進行進一步的談判。

此次談判的破裂并非偶然。ILA已經仔細研讀了包括馬士基在內的多家航運公司的財務報表，發現這些公司在實現高額利潤的同時，卻試圖通過引入自動化來減少工人的工作崗位。工會主席表示，這是不可接受的，并強調在自動化問題上取得進展是恢復談判的前提條件。

馬士基等航運公司則對此表示不同看法。他們認為談判的暫停只是ILA的一種談判策略，并強調自己一直遵循雙方協議的規定。然而，這種解釋并未能平息ILA的憤怒和擔憂。

美國東海岸港口可能發生罷工的威脅對全球航運市場構成了新的挑戰。目前，全球供應鏈已經面臨諸多壓力，包括紅海危機導致的航運公司繞行非洲南部、運費上漲以及運力萎縮等問題。如果再加上東海岸港口的罷工，將無疑進一步加劇供應鏈的緊張局勢。

洛杉磯港口首席執行官Gene Seroka表示，雖然港口罷工在美國并不常見，但在集體談判期間，人們往往會感到擔憂和不安。他提醒說，任何經濟放緩或停工都可能對價值數十億美元的產品進口產生重大影響，這些產品從食品、藥品到家具和工廠設備不等。

面對這一局勢，航運公司和工會都需要采取積極措施來化解分歧。對于航運公司而言，他們需要在自動化和人工崗位之間找到平衡點，以確保業務的持續發展和工人的合理權益。對于工會而言，他們則需要通過談判來爭取更好的工資待遇和福利保障，以維護工人的利益。

總之，美國東海岸港口罷工的風險升級給全球航運市場帶來了新的挑戰。只有通過雙方的努力和妥協，才能找到解決問題的途徑，確保全球供應鏈的順暢運行。