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2025 年第 33 周（8 月 11 日 - 17 日），中國機場（含港澳臺）貨運航班量數據正式發布。本周貨運航班量合計 7701 班，呈現環比暴跌超 10%、同比首次下降的態勢，終結了此前連續 26 周的同比增長趨勢，反映出當前航空貨運市場的短期承壓。

一、整體格局：雙降成主基調，頭部機場拖累明顯

從整體數據來看，本周航空貨運市場表現疲弱：

• 環比大幅下滑：貨運航班量較上周減少 875 班，降幅達 10.20%，單周下滑幅度顯著。
• 同比由增轉降：較去年同期減少 226 班，降幅 2.85%，這是自連續 26 周同比增長后的首次回落。
• 機場分化加劇：在 TOP30 機場中，僅 6 家實現環比增長，杭州蕭山、泉州晉江為增量主力（均超 15 班）；25 家機場環比下降，香港機場、上海浦東、深圳寶安等頭部機場降幅居前（均超 70 班），成為拉低整體數據的核心因素。

二、梯隊表現：頭部穩居前列，中小機場有亮點

根據周航班量規模，TOP30 機場可分為三大梯隊，各梯隊內部排名與業績呈現不同特征：

第一梯隊（周航班量≥500 班，6 家）：排名相對穩定，降幅普遍較高

該梯隊集中了中國航空貨運的核心樞紐，本周排名僅 1 家變動，整體保持穩定，但航班量均出現下滑：

• 香港機場：以 1374 班穩居第一，環比減少 281 班，降幅高達 16.98%，是頭部機場中降幅最大的機場。
• 上海浦東、深圳寶安、廣州白云：分別以 840 班、689 班、532 班位列第 2-5 位，環比降幅均超 10%（10.64%、11.67%、11.77%），核心樞紐貨運需求短期收縮明顯。
• 鄂州花湖：以 612 班排名第 4，環比減少 51 班，降幅 7.69%，但已連續 7 周航班量減少，增長動能持續減弱。
• 鄭州新鄭：以 500 班排名第 6，連續 3 周突破 500 班，環比降幅 4.21%（相對可控），同時排名反超臺北桃園上升 1 位，成為第一梯隊中唯一排名提升的機場。

第二梯隊（100 班≤周航班量 < 500 班，10 家）：3 家排名上升，部分機場逆勢增長

該梯隊機場表現分化，部分機場憑借增量實現排名躍升：

• 杭州蕭山：以 342 班排名第 8，環比增加 20 班（領銜第二梯隊增量），排名反超南京祿口上升 1 位，成為本周貨運市場的重要亮點。
• 蕪湖宣州、青島膠東：分別以 104 班、101 班位列第 13、14 位，排名較上周分別上升 3 位、4 位，其中青島膠東環比降幅 9.82%，但憑借其他機場更大幅度的下滑實現排名提升。
• 臺北桃園：以 483 班排名第 7，環比減少 74 班，降幅 13.29%，排名下降 1 位，是第二梯隊中排名下滑最明顯的機場。

第三梯隊（周航班量 < 100 班，15 個）：6 家排名上升，泉州晉江增量突出

中小機場成為本周少數保持活力的群體，多家機場通過增量或穩定表現實現排名提升：

• 泉州晉江：以 51 班并列第 30 位，環比增加 15 班，增幅達 41.67%，排名上升 5 位，是全榜單中增幅最高的機場之一。
• 煙臺蓬萊：以 51 班并列第 30 位，環比減少 3 班（降幅 5.56%），但排名仍上升 8 位，展現出較強的市場競爭力。
• 北京大興、合肥新橋：分別以 55 班、57 班位列第 27、24 位，排名較上周上升 3 位、2 位，中小機場的區域貨運需求相對穩定。
• 廈門高崎、昆明長水：分別以 99 班、98 班并列第 17、19 位，環比降幅均超 16%（25.56%、16.24%），排名分別下降 4 位，成為第三梯隊中的薄弱環節。

三、市場總結：短期承壓信號顯現，需關注后續需求修復

2025 年第 33 周中國機場貨運航班量數據，釋放出航空貨運市場的短期承壓信號：

1. 核心樞紐短期收縮：香港、上海浦東、深圳寶安等頭部機場大幅降班，直接拉低整體數據，或與全球貿易短期波動、貨運需求階段性調整相關。
2. 中小機場成 “穩定器”：杭州蕭山、泉州晉江等中小機場逆勢增量，部分機場排名顯著上升，反映出區域貨運需求的差異化活力，為市場提供了一定支撐。
3. 同比增長終結需警惕：連續 26 周同比增長后首次下降，雖可能受去年同期基數、短期政策或季節性因素影響，但仍需關注后續是否形成趨勢性下滑，以及核心樞紐貨運需求的修復節奏。

此外，澳門機場、福州長樂本周被擠出 TOP30 榜單，進一步體現出中小機場間的競爭加劇。未來需持續跟蹤全球貿易數據、產業鏈布局調整對航空貨運的影響，以及頭部樞紐能否快速恢復增長動能，以判斷市場后續走向。