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當 FedEx 的飛機停飛數量增至 12 架，UPS 的快遞員自愿離職補償名單突破 5000 人，這兩家掌控全球 60% 跨境包裹量的物流巨頭，正把行業焦慮推到風口浪尖。

FedEx 靠著 “DRIVE” 計劃一年省下 22 億美元，卻不得不取消 2026 財年盈利預期 —— 國際空運時效曾是它的王牌，但現在外貿商們開始抱怨：從香港到洛杉磯的包裹時效比去年慢了 18 小時，運費卻漲了 12%。另一邊，UPS 為甩掉低利潤業務，正將亞馬遜包裹量砍掉一半，可隨之而來的是 73 個倉庫關閉，長三角的供應商發現，以往三天達的貨到美國中西部，現在要多等兩天。

更棘手的是選擇困境。做 3C 產品的外貿商盯著 FedEx 的空運穩定性，卻怕它為降本進一步縮減航線；做家居用品的更依賴 UPS 的地面網絡，卻擔憂它裁員后末端派送會掉鏈子。當物流雙雄都在收縮，中小企業的議價空間被持續擠壓 —— 有深圳賣家透露，今年和 UPS 續簽合同時，折扣率從去年的 35% 降到了 28%。

是押注 FedEx 的空運時效，還是信賴 UPS 的地面網絡？你的企業正遭遇哪些物流困境？歡迎在評論區分享你的看法。