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當京東、順豐穩居《財富》中國 500 強，嘉誠國際扎營新加坡，安克創新沖刺港股 IPO，跨境物流與外貿賽道正上演 “冰火兩重天”。一邊是頭部企業狂撒資源 —— 中遠海運、中外運等占據榜單前排，嘉誠國際用新加坡子公司織密東南亞網絡，達飛輪船增購波音 777 貨機加碼跨太平洋航線；另一邊，Shopee 對月單 100 以下賣家免平臺費，亞馬遜降低配送考核門檻，這些政策看似護著中小商家，卻難掩生存空間被擠壓的現實。

上半年跨境電商進出口 1.32 萬億元的亮眼數據背后，藏著中小玩家的掙扎。民航局數據顯示，全國貨機已達 268 架，比 2020 年多了 82 架，但這些運力多握在 13 家貨運航司手中。當漢莎航空與靛藍航空聯手打通胡志明市 - 洛杉磯專線，當中國物流集團綁定 Ninja Van 深耕東南亞，中小貨代想分一杯羹，就得面對 “沒航線、沒議價權、沒海外倉” 的三無困境。

更棘手的是平臺規則的 “翻云覆雨”。亞馬遜 7 天考核周期讓賣家容錯空間變窄，Shopee 的 0.5 令吉 / 單收費看似溫和，卻可能把小賣家逼入 “為湊 100 單低價沖量” 的惡性循環。而 SHEIN 在印度靠本土化合作拿下 200 萬下載量的案例，更戳中中小商家的痛處 —— 沒有資本鋪路，如何在新興市場突破合規壁壘？

頭部企業的全球化布局還在提速。嘉誠國際的新加坡子公司直指 RCEP 供應鏈協同，安克創新赴港上市意在拓寬融資渠道，這些動作都在抬高行業門檻。可中小商家也有自己的生存智慧：有人專攻細分品類避開紅海，有人靠靈活反應接住大平臺漏出的訂單。

你覺得中小外貿商該躲巨頭鋒芒做細分，還是抱團對抗資源壟斷？來評論區說說你的破局思路。