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這條中捷首條第五航權(quán)貨運(yùn)航線的開通，遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的航線新增，而是航空物流領(lǐng)域?qū)?“高效跨境流通” 的深度實(shí)踐 —— 當(dāng)?shù)谖搴綑?quán)解鎖 “一次飛行、多點(diǎn)覆蓋” 的靈活中轉(zhuǎn)，疊加航司直營(yíng)定班帶來的穩(wěn)定性，傳統(tǒng)中歐貨運(yùn)中 “中轉(zhuǎn)繁瑣、時(shí)效波動(dòng)” 的痛點(diǎn)正被打破。

值得關(guān)注的，還有航線背后的網(wǎng)絡(luò)輻射潛力：俄斯特拉法機(jī)場(chǎng)對(duì)中東歐市場(chǎng)的快速觸達(dá)能力，是否會(huì)催生 “中國 - 捷克 - 中東歐” 的三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)；直營(yíng)模式下，航司如何通過運(yùn)力動(dòng)態(tài)調(diào)配平衡成本與時(shí)效，尤其是面對(duì)電子元件、生鮮等不同品類貨物的差異化需求；以及該航線與中歐班列的協(xié)同空間，能否形成 “空運(yùn)時(shí)效 + 鐵路成本” 的互補(bǔ)生態(tài)。

其新意義更在于，它不僅是中捷貿(mào)易的 “加速器”，更成為中國航空物流參與全球規(guī)則制定的縮影 —— 第五航權(quán)的高效利用，展現(xiàn)了從 “被動(dòng)適應(yīng)航權(quán)規(guī)則” 到 “主動(dòng)布局國際網(wǎng)絡(luò)” 的轉(zhuǎn)變，而直營(yíng)定班的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)踐，則為全球航空貨運(yùn)提供了 “穩(wěn)定可預(yù)期” 的中國方案，推動(dòng)中歐貿(mào)易從 “貨物往來” 向 “供應(yīng)鏈深度融合” 進(jìn)階。