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在航運(yùn)物流領(lǐng)域，霍爾木茲海峽近期成為全球關(guān)注焦點(diǎn)。伊朗議會(huì)關(guān)于封鎖該海峽的討論，如一顆投入平靜湖面的巨石，激起千層浪。這一潛在變局對(duì)全球航運(yùn)物流有著深遠(yuǎn)影響，特別是國(guó)際貨代市場(chǎng)，正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與變革。

霍爾木茲海峽連接波斯灣與印度洋，堪稱中東地區(qū) “油庫(kù)總閥門(mén)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年有超 7.5 億噸中東石油經(jīng)此運(yùn)往世界各地，占海灣地區(qū)石油總出口量的 90%、全球石油產(chǎn)量的五分之一及出口貿(mào)易量的三分之一 。在航運(yùn)層面，每月超 3000 艘船只穿梭于此，其中近四成是裝載工業(yè)原料、電子產(chǎn)品等貨物的集裝箱船。

從油運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDTI）數(shù)據(jù)極具說(shuō)服力。截至 6 月 19 日，TD3C TCE 達(dá)到 57758 美元 / 天，為 2024 年 4 月以來(lái)最高，相比 6 月 12 日的 22764 美元 / 天，漲幅約 154% 。中信期貨研究所首席研究員武嘉璐表示，若霍爾木茲海峽關(guān)閉，油運(yùn)運(yùn)價(jià)易漲難跌，VLCC 日租金或難回 5 萬(wàn)美元 / 天以下，且會(huì)拉動(dòng)蘇伊士型、阿芙拉型油輪運(yùn)價(jià)。市場(chǎng)雖可尋求沙特東西線管道等替代方案，但紅海局勢(shì)又使經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)姆桨甘茏瑁砹_斯、西非等長(zhǎng)航線替代同樣因航程拉長(zhǎng)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上升。以中遠(yuǎn)海能為例，其 2024 年 VLCC 船隊(duì)中東航線營(yíng)運(yùn)天占比達(dá) 53%，一旦貿(mào)易流向改變，船隊(duì)擺位需相應(yīng)調(diào)整 。

集運(yùn)市場(chǎng)同樣無(wú)法置身事外。馬士基、達(dá)飛等航運(yùn)巨頭已對(duì)旗下集裝箱航線做出調(diào)整。馬士基表示船隊(duì)仍保持通過(guò)霍爾木茲海峽航行，但會(huì)持續(xù)評(píng)估；達(dá)飛則稱現(xiàn)階段正常進(jìn)行中東海灣地區(qū)運(yùn)輸活動(dòng)。然而，一旦封鎖成真，影響將極為嚴(yán)重。若繞行非洲好望角，亞歐航線將增加 8300 公里航程，運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng) 14 天，單船燃油成本激增 25 萬(wàn)美元 。赫伯羅特已通知，7 月起亞洲至歐洲的集裝箱運(yùn)費(fèi)將上漲 280%，還不包括每噸 500 美元的 “戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)” 。

國(guó)際貨代市場(chǎng)在這樣的航運(yùn)變局下，未來(lái)影響錯(cuò)綜復(fù)雜。成本層面，貨代企業(yè)將面臨運(yùn)費(fèi)大幅上漲壓力。無(wú)論是油運(yùn)還是集運(yùn)，運(yùn)費(fèi)飆升直接導(dǎo)致貨代企業(yè)采購(gòu)運(yùn)輸服務(wù)成本劇增。以中東航線貨代報(bào)價(jià)為例，部分運(yùn)輸石油化工產(chǎn)品、能源裝備的船只報(bào)價(jià)已試探性上調(diào)。這將壓縮貨代企業(yè)利潤(rùn)空間，若無(wú)法有效轉(zhuǎn)嫁成本給客戶，企業(yè)盈利能力將嚴(yán)重受損。

服務(wù)層面，運(yùn)輸時(shí)效大打折扣。繞行好望角增加的運(yùn)輸時(shí)間，使得貨物交付周期大幅延長(zhǎng)。對(duì)于對(duì)時(shí)效要求極高的貨物，如電子產(chǎn)品、生鮮產(chǎn)品等，可能導(dǎo)致客戶滿意度下降，甚至丟失客戶訂單。貨代企業(yè)需投入更多資源用于貨物在途跟蹤與客戶溝通，以緩解客戶焦慮，這無(wú)疑增加了運(yùn)營(yíng)成本。

風(fēng)險(xiǎn)管控層面，貨代企業(yè)面臨更高風(fēng)險(xiǎn)。一方面，運(yùn)輸途中船舶遭遇意外事件的可能性增加，如惡劣天氣、海盜威脅等，保險(xiǎn)費(fèi)用也隨之大幅上升，部分區(qū)域船舶險(xiǎn)費(fèi)率漲幅高達(dá) 60% 。另一方面，客戶可能因成本上升、時(shí)效延誤等原因違約，貨代企業(yè)面臨應(yīng)收賬款回收風(fēng)險(xiǎn)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也將重塑。大型貨代企業(yè)憑借強(qiáng)大資金實(shí)力、廣泛全球網(wǎng)絡(luò)和與船公司長(zhǎng)期合作關(guān)系，可能在一定程度上抵御沖擊，甚至通過(guò)整合資源擴(kuò)大市場(chǎng)份額。而中小企業(yè)可能因成本壓力、服務(wù)受限等問(wèn)題，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，部分實(shí)力較弱的企業(yè)可能面臨被淘汰命運(yùn)。

面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，國(guó)際貨代企業(yè)也存在一些機(jī)遇。例如，可借助此次危機(jī)，推動(dòng)自身數(shù)字化轉(zhuǎn)型。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化運(yùn)輸方案，尋找更具性價(jià)比的運(yùn)輸路線；利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升貨物實(shí)時(shí)跟蹤能力，增強(qiáng)客戶服務(wù)體驗(yàn)。在市場(chǎng)布局上，可加大對(duì)新興市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，減少對(duì)受霍爾木茲海峽局勢(shì)影響較大航線的依賴。如加強(qiáng)與 “一帶一路” 沿線國(guó)家合作，開(kāi)拓新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

總之，霍爾木茲海峽局勢(shì)對(duì)航運(yùn)物流的沖擊，正像一只無(wú)形大手，攪動(dòng)著國(guó)際貨代市場(chǎng)的未來(lái)走向。貨代企業(yè)唯有積極應(yīng)對(duì)，在危機(jī)中尋找機(jī)遇，才能在這復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中生存與發(fā)展。