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5 月 12 日，中美關(guān)稅談判傳來了令人矚目的消息，其結(jié)果大大超出市場預期。雙方達成協(xié)議，大幅降低雙邊關(guān)稅水平。美國對中國商品的關(guān)稅從 145% 驟降至 30%，并且對 24% 的關(guān)稅暫停加征 90 天，僅保留剩余 10% 的關(guān)稅。同時，美國針對小額包裹的關(guān)稅政策（T86 政策）也做出調(diào)整，低價值進口產(chǎn)品的從價稅率從 120% 降低到 54%，每件 100 美元的從量關(guān)稅依舊保留，原定于 6 月的加稅計劃則被取消。

此消息一經(jīng)傳出，猶如一顆投入平靜湖面的巨石，在跨境貿(mào)易領(lǐng)域激起千層浪?？缇成碳覀冄杆傩袆悠饋?，紛紛抓緊時間出貨，一時間，中國赴美集裝箱運輸訂單量呈現(xiàn)出激增態(tài)勢。5 月 12 日當晚，某貨代經(jīng)理便透露，當天公司的訂艙和咨詢量瞬間達到近期的 3 至 4 倍。全球數(shù)字貨運平臺 Flexport 的 CEO Ryan Petersen 也表示，自貿(mào)易協(xié)議簽署后的第一天，中國至美國的海運訂單量增長了 35%，而上周中國至美國的海運訂單量較前一周更是大幅增長了 275%。

發(fā)貨高峰的洶涌到來，讓港口面臨著前所未有的壓力。上海、寧波、青島等華北港口，以及新加坡、釜山等亞洲港口，都陷入了嚴重擁堵的困境。德迅統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上海 - 寧波錨地待泊船舶已增至 130 艘，青島也有 20 艘船舶在等待。赫伯羅特的最新數(shù)據(jù)則表明，上海洋山港、青島港船舶的等待時間達到了 24 至 72 小時，寧波港為 24 至 36 小時。港口的擁堵，不僅影響了貨物的運輸效率，也為后續(xù)的航運市場變化埋下了伏筆。

面對這一市場變化，全球多家船公司迅速做出反應，宣布漲價。美線集運運價首當其沖，出現(xiàn)大幅飆漲，漲幅接近 100%。在《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》發(fā)布的當天下午，多家船公司便宣告爆艙。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，各大船司紛紛推漲 GRI（綜合費率上漲附加費）和 PSS（旺季附加費）。與上周相比，中國到美西海岸的運價比上漲 31.7%，到美東的運價上漲 22%。根據(jù)德魯里現(xiàn)貨指數(shù)，上海至紐約的運費上漲了 19%，每 40 英尺標準箱（FEU）的運價上漲 704 美元至 4350 美元；上海至洛杉磯的運費上漲了 16%，每 FEU 的運價上漲 423 美元至 3136 美元。

某跨境物流企業(yè)的最新數(shù)據(jù)顯示，截至 5 月 16 日，上海至洛杉磯航線的運費增長顯著。以馬士基為例，其 5 月 26 日出發(fā)的航次報價已升至每 40 英尺標準箱（FEU）3705 美元，相較于 5 月 12 日的價格，漲幅高達 96%。美森、長榮、中遠海運等航司也不甘落后，相繼發(fā)布調(diào)價通知，各航線的集裝箱運價均有不同程度上漲?，F(xiàn)代商船 HMM 宣布自 5 月 15 日起對美線運價上調(diào) 800 美元 - 1000 美元 / 柜，其中美西運價突破 6000 美元 / 柜。赫伯羅特宣布自 6 月 1 日起對美線 40 英尺集裝箱運價再漲 3000 美元 / 柜。

達飛則計劃在 6 月 1 日至 14 日將美西運價調(diào)漲至 6100 美元 / 柜，美東同步漲至 7100 美元 / 柜。眾多貨代公司反映，隨著關(guān)稅政策調(diào)整，目前美線 5 月底發(fā)貨的船只艙位已接近滿艙，美線航運價格如今一天一個樣，集裝箱更是 “一柜難求”。有預測稱，美航線的 “爆艙” 現(xiàn)象或?qū)⒊掷m(xù)至 7 月下旬。據(jù)相關(guān)報道，已有外貿(mào)企業(yè)接到達飛通知，6 月中旬后一個大型集裝箱的運費將漲至 1 萬美金（合約 7 萬元）。

美線運輸之所以出現(xiàn)集中出貨現(xiàn)象，運價大幅攀升，背后有著多重原因。首先是關(guān)稅豁免窗口期的緊迫性。中美關(guān)稅目前有 90 天豁免期，企業(yè)擔憂未來關(guān)稅政策反復或者到期后成本上升，因此都集中搶在窗口期內(nèi)出貨，不僅要補充常規(guī)庫存，還要額外增加安全庫存。這種 “搶運” 行為使得市場需求在短期內(nèi)急劇膨脹，部分貨代企業(yè)表示，當前一天的訂單量甚至超過了此前半個月的總和。

其次，運力供給嚴重短缺也是重要因素。4 月 9 日加征的高額關(guān)稅使得中美高額對等關(guān)稅加征后美線發(fā)運幾乎腰斬，美線貨量大幅下降。在此情況下，部分美線船舶被調(diào)配至歐線、地中海航運、南美、西非等航線。據(jù)悉，跨太平洋東行航線航次取消比例從 4 月的 9% 激增至 24%，這進一步加劇了供需失衡的局面。

再者，季節(jié)性因素與政策疊加效應也不可忽視。通常來說，6 - 9 月本就是傳統(tǒng)運輸旺季，如今又疊加關(guān)稅窗口期，企業(yè)既要趕工交貨，又要降低關(guān)稅成本，形成了雙重驅(qū)動。對于不少趕節(jié)日的大型零售商而言，6 月至 7 月是圣誕節(jié)貨物發(fā)貨的最后窗口期，這也成為了搶貨潮的高峰期。

當然，市場情緒的影響也在其中。市場對后續(xù)政策不確定性的擔憂，如 90 天后關(guān)稅可能回升，進一步刺激了企業(yè)提前出貨。

有分析指出，為規(guī)避關(guān)稅的不確定性，賣家利用 90 天窗口期集中發(fā)貨，預計 6 - 7 月美國目的港的海外倉需應對短期內(nèi)激增的庫存壓力，很可能因集中到貨出現(xiàn)爆倉。值得一提的是，當前越來越多觀點認為，關(guān)稅政策波動促使更多跨境賣家選擇海外倉模式。例如，中國賣家在美國海外倉的庫存量可維持 2 個月，在一定程度上規(guī)避了關(guān)稅風險，特別是采購貨值低的中小件，高關(guān)稅對其成本影響有限。

不止美線在漲價，目前這一漲價趨勢已蔓延至其他航線。5 月 14 日，MSC 地中海航運公司宣布上調(diào)歐洲、地中海費率，自 2025 年 6 月 1 日起（不晚于 6 月 14 日）實施新運費標準，直至另行通知。新運費標準適用于從遠東港口（包括日本、韓國及東南亞港口）運往北歐、地中海（含西地中海、東地中海、亞得里亞海及北非地區(qū)）和黑海各港口的貨物運輸。

同日，赫伯羅特宣布，自 2025 年 6 月 1 日起，上調(diào)遠東地區(qū)至歐洲的 FAK（均一費率）費率，適用于 20 尺、40 尺干散貨集裝箱及冷藏集裝箱（含高柜）運輸?shù)呢浳?。調(diào)整后的費率已包含船用燃油回收（MFR）費用，需遵循相關(guān)運價條款與附加費規(guī)定。5 月 15 日，達飛官網(wǎng)表示要上調(diào)北歐 FAK 費率，自 2025 年 6 月 1 日起（裝貨日期，不超過 6 月 15 日），調(diào)整亞洲至北歐 FAK 費率：20 尺柜 1750 美元，40 尺柜、高柜及冷藏柜 3100 美元，直至另行通知。

據(jù)相關(guān)消息，除上述三家船公司外，包括中遠、長榮和陽明海運在內(nèi)的多家船公司也已陸續(xù)通過電話或郵件單獨通知客戶漲價。以歐洲基本港為例，當前 40 英尺標準集裝箱（FEU）運價已攀升至 3100 - 3300 美元區(qū)間，而此前市場運費僅為 1800 至 2000 美元。由此可見，各大船公司計劃在 6 月份推漲的運費幅度整體接近 65 - 83%。市場觀察認為，美線需求的激增是推動其他航線漲價的主要因素，此前部分運力從美線轉(zhuǎn)移至其他航線，如今隨著美線需求回升，這些運力重新調(diào)回美線，疊加運力再平衡與旺季預期，形成了跨區(qū)域市場的聯(lián)動上漲。

值得關(guān)注的是，為了趕上搶運潮，北美航線近期出現(xiàn)了密集的運力部署調(diào)整，包括新增航線、恢復運營的航線以及臨時加班船等運力增強措施不斷增多。業(yè)內(nèi)人士分析表示，隨著市場調(diào)節(jié)機制逐步顯現(xiàn)，美線有效運力供給有望實現(xiàn)動態(tài)平衡。這或許意味著，此前運費持續(xù)大幅攀升的情況可能會有所緩解。但航運市場向來復雜多變，未來究竟走向何方，仍有待持續(xù)觀察。