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近日，中國臺灣地區的長榮海運、陽明海運和萬海航運三大船公司相繼公布了 2025 年第一季度的財務業績，在全球海運市場復雜多變的大環境下，三家公司呈現出了截然不同的發展態勢。

長榮海運在本季度表現亮眼，實現營業收入約 1099.71 億元新臺幣（約合 36.46 億美元），同比大幅增長 24%；歸屬于母公司業主的凈利約 273.58 億元新臺幣（約合 9.08 億美元），同比勁增 57%。然而，看似一片向好的背后，實則面臨諸多挑戰。2025 年伊始，美國新一屆政府關稅政策的頻繁變動，以及復雜敏感的地緣政治局勢，使全球供應鏈的前景愈發撲朔迷離，海運市場需求的不確定性顯著增加。

面對如此復雜的市場環境，長榮海運積極采取行動，增強自身應對風險的能力。在報告期內，公司分別與東方國際集裝箱（香港）有限公司和勝獅貨柜（Singamas）達成合作，訂購了 52000 個和 14500 個集裝箱，總計達 66500 個，交易總金額約 1.87 億美元。值得注意的是，這并非長榮海運首次大規模購箱，早在 2024 年 11 月，公司就訂造了 60500 個集裝箱。大規模的集裝箱采購，一方面反映出長榮海運對市場長期發展的信心，通過提前布局滿足未來可能增長的貨運需求；另一方面，也有助于公司在運輸旺季時靈活調配資源，提升運營效率，降低運營成本，從而在激烈的市場競爭中占據有利地位。

陽明海運的一季度業績則呈現出另一番景象。報告期內，公司實現營業收入約 455.10 億元新臺幣（約合 15.10 億美元），雖有 4% 的同比增長，但歸屬于母公司業主的凈利為 77.76 億元新臺幣（約合 2.58 億美元），同比下降 17%。對于 2025 年第二季度的集運市場，陽明海運分析指出，關稅政策對市場產生了重大影響，從中國運往美國的貨量明顯下降，不過歐洲 / 地中海、亞洲區域內、澳大利亞和中東地區的貨量則保持相對穩定。

在貿易政策方面，近期中美貿易談判取得了積極進展，雙方聯合聲明同意將降低關稅的期限延長 90 天，這無疑為市場注入了一劑強心針，有望推動貨量需求逐步回暖。然而，紅海地區局勢的不穩定仍然是高懸在海運行業頭上的 “達摩克利斯之劍”。出于對船員及船舶安全的高度重視，陽明海運繞行好望角的航線安排仍將持續一段時間。這一決策雖然在一定程度上保障了運輸安全，但也增加了運輸成本和時間成本，對公司的運營效率和盈利能力造成了一定壓力。

面對市場的波動，陽明海運表示將繼續保持高度警惕，密切關注市場需求和貨物流動趨勢。在運營策略上，公司將繼續優化服務網絡，根據不同地區市場需求的變化，靈活調整船隊部署，確保資源的合理配置。此外，陽明海運還將持續推進船隊和集裝箱更新計劃，通過引入更先進、更高效的運輸設備，提升整體運營能力，以應對市場競爭和行業發展的挑戰。

相比之下，萬海航運在一季度的表現同樣可圈可點。報告期內，公司實現營業收入 370.90 億元新臺幣（約合 12.31 億美元），同比增長 34%；歸屬于母公司業主的凈利約為 87.32 億元新臺幣（約合 2.90 億美元），同比大幅增長 89%。萬海航運總經理謝福隆此前曾透露，近洋航線整體狀況良好，2025 年前 4 個月運費同比增長三成，越南、泰國、印尼等航線貨量均有所增加。

在應對美國關稅政策方面，謝福隆分析稱，船公司已進行了運力調整，許多船舶已從美線撤出，轉移至南美西或印度航線。同時，美東航線船舶持續繞行好望角，消耗約兩成運力。此外，萬海的美線長約平均運價增長 35% - 40%，這一數據預示著下半年市場仍具有較大的發展潛力。萬海航運通過靈活調整航線布局和運力配置，有效降低了關稅政策帶來的負面影響，同時抓住了新興市場的發展機遇，實現了業績的快速增長。

總體來看，中國臺灣三大船公司在 2025 年第一季度的業績表現反映了全球海運市場的復雜性和多樣性。長榮海運憑借積極的采購策略在復雜市場中脫穎而出；陽明海運雖面臨凈利下滑，但在積極應對市場變化；萬海航運則通過靈活的運力調整和新興市場的開拓取得了顯著增長。未來，隨著全球經濟形勢的變化、貿易政策的調整以及地緣政治局勢的演變，三大船公司能否繼續保持競爭力，在市場中占據有利地位，仍有待進一步觀察。