南非開普敦港擁堵危機：航運業(yè)的黑色風(fēng)暴

1. 擁堵加劇，惡劣天氣雪上加霜：近期，南非開普敦港深陷嚴重擁堵的泥沼，而更多惡劣天氣的來襲，讓情況愈發(fā)不容樂觀。航運巨頭馬士基的通知更是給行業(yè)敲響了警鐘，開普敦港的等待時間不僅未按預(yù)期改善，碼頭如今面臨 8 - 10 天的延誤，強風(fēng)還將進一步推遲 Maersk IYO 輪的靠泊時間。如此一來，開普敦船只扎堆抵達，嚴重影響了 Maersk Chennai 508E 和 Maersk Iyo 509E 等原定航行計劃，整個航運秩序被攪得一團糟。

2. 航運調(diào)整，無奈之舉求生機：為緩解困境確保及時到港，馬士基不得不做出艱難調(diào)整。Maersk Chennai 508E 取消掛靠開普敦港，原計劃配載該船的所有出口訂單轉(zhuǎn)移至 Maersk Cubango 510E。此前，3 月 5 日 “One Responsibility” 輪也跳過開普敦，直接從德班駛往歐洲。這些調(diào)整雖然是無奈之舉，但也是在擁堵困境下尋求一線生機的嘗試。

3. 船舶動態(tài)，擁堵現(xiàn)狀全曝光：eeSea 班輪數(shù)據(jù)庫顯示，歐洲 - 南非航線（SAECS）部署的 10 艘船舶中，“One Resolution” 輪、“Santa Clara” 輪和 “Santa Isabel” 輪，要么已在開普敦，要么正在駛向這個擁堵港口?！癝anta Isabel” 輪自 3 月 6 日起就一直停泊在開普敦，可見擁堵情況的嚴峻程度，眾多船舶被困，航運效率大打折扣。

4. 原因剖析，未來吞吐量堪憂：南非貨運代理協(xié)會指出，“惡劣天氣、疏浚作業(yè)、設(shè)備故障和短缺” 是本周港口運營的主要問題，強風(fēng)更是主要的運營限制因素。3 月 3 日至 9 日，開普敦港吞吐量為 18,195 標(biāo)準(zhǔn)箱，而 SAAFF 預(yù)測 3 月 10 日至 16 日吞吐量將下降 19%，至 14,793 標(biāo)準(zhǔn)箱。開普敦集裝箱碼頭由國有 Transnet 運營，其在過去幾十年對南非物流資產(chǎn)投資嚴重不足飽受批評。這一系列問題相互交織，嚴重影響了開普敦港的正常運轉(zhuǎn)。

順豐航空：貨機機隊突破 90 架，引領(lǐng)貨運新時代

1. 里程碑時刻，開啟新征程：3 月 16 日，在成立十六周年這個具有特殊意義的日子里，順豐航空在深圳迎來了第 90 架全貨機（B767 - 300BCF）。這一標(biāo)志性事件，標(biāo)志著順豐航空步入了規(guī)?；l(fā)展的全新臺階，同時也為其全球化運營揭開了嶄新的篇章，在航空貨運領(lǐng)域留下了濃墨重彩的一筆。

2. 回顧啟航路，奠定堅實基：2009 年，是順豐航空的啟航之年。當(dāng)年，它在深圳接收了首架全貨機（B757 - 200F），并開通了首條貨運航線 “深圳 = 杭州”。這看似簡單的一步，實則是順豐航空在航空貨運領(lǐng)域邁出的關(guān)鍵且堅定的步伐，為后續(xù)多年的蓬勃發(fā)展奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

3. 實力大躍升，亞洲居首位：經(jīng)過長期的發(fā)展與精心經(jīng)營，順豐航空全貨機運力規(guī)模實現(xiàn)了驚人的跨越，如今已躍升至亞洲首位。這一成績的取得，不僅彰顯了順豐航空在航空貨運領(lǐng)域的強大實力，更體現(xiàn)了其在激烈市場競爭中的卓越競爭力，成為亞洲航空貨運領(lǐng)域當(dāng)之無愧的佼佼者。

4. 機隊新規(guī)模，寬體機亮眼：隨著波音第 100 架 B767 - 300BCF 的加入，順豐航空的機隊構(gòu)成愈發(fā)豐富。目前機隊規(guī)模擴充至 4 架 B747、25 架 B767、43 架 B757、18 架 B737，寬體機占比已超過三成。如此合理且強大的機隊陣容，為順豐航空進一步拓展業(yè)務(wù)、提升服務(wù)品質(zhì)提供了堅實的硬件保障，使其在全球航空貨運市場中更具話語權(quán)。

航運市場風(fēng)云變幻：SCFI 指數(shù)下的運價困境與希望

1. SCFI 指數(shù)暴跌，各航線哀鴻遍野：最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）令人揪心，已連續(xù)九周下跌，本周更是大幅下滑 116.96 點或 8.14%，降至 1319.34 點。其中歐洲航線跌幅最為刺眼，高達 15%，美國航線也慘不忍睹，美西和美東航線均下跌超 10%。地中海航線也未能幸免，跌幅近 9%。如此大面積、大幅度的下跌，讓整個航運市場籠罩在一片陰霾之中。

2. 4 月漲價預(yù)期，現(xiàn)實卻很骨感：船公司計劃在 4 月提高運價，貨代也收到相關(guān)通知，美線預(yù)計漲 1000 美元，歐洲線預(yù)計漲 2000 美元。然而，現(xiàn)實卻給了航運業(yè)沉重一擊。短期內(nèi)，貨量不足成為運價上漲的攔路虎。遠東到美西每 FEU 運價下跌 326 美元至 1965 美元，周跌幅 14.2%；遠東到美東每 FEU 運價下滑 352 美元至 2977 美元，周跌幅 10.6%。在這樣的市場環(huán)境下，船公司的漲價計劃似乎有些力不從心。

3. 影響因素復(fù)雜，市場充滿變數(shù)：美國連續(xù)加征關(guān)稅效應(yīng)擴大，我國前兩個月出口年增長率僅 2.3%，創(chuàng)去年 4 月以來最低增幅，這使得上海出口集裝箱運價指數(shù)持續(xù)走低。同時，川普關(guān)稅政策、俄烏局勢等不確定因素，以及市場觀望氣氛濃厚，出貨和消費放緩，都讓航運市場如履薄冰。盡管部分業(yè)內(nèi)人士認為 4 月貨量有望回升，運價可能平穩(wěn)，但也有人指出，美國關(guān)稅威脅不斷，船公司搶貨陷入運價戰(zhàn)，4 月漲價計劃能否成功及漲幅多少都充滿懸念。

4. 各航線運價百態(tài)，未來迷霧重重：從具體航線來看，上海到歐洲、地中海、美西、美東等主要航線均大幅下跌，而波斯灣航線微漲 0.1%，澳新航線上漲 16.9%，南美航線卻暴跌 16.9%，東南亞航線微跌 0.45%。近洋線方面，遠東到日本關(guān)西、關(guān)東總體平穩(wěn)但小幅下跌，到韓國則持平。未來，運價走勢受關(guān)稅政策、中美談判結(jié)果、貨量復(fù)蘇及新造船交付等多重因素影響，航運市場的未來充滿不確定性。