關(guān)稅政策頻變,車企如坐針氈:美東時(shí)間 3 月 6 日凌晨,美國白宮新聞秘書萊維特宣布對(duì)通過美墨加協(xié)定進(jìn)口的汽車給予一個(gè)月關(guān)稅豁免??纱饲?,特朗普一系列關(guān)稅動(dòng)作讓車企苦不堪言。2 月 1 日他簽署行政令,對(duì)加、墨產(chǎn)品加征 25% 關(guān)稅(加能源產(chǎn)品 10%),雖有暫緩,但 3 月 4 日加征關(guān)稅還是生效,且特朗普重申 4 月 2 日征收對(duì)等關(guān)稅。頻繁變動(dòng)的關(guān)稅政策,讓汽車企業(yè)的成本核算、生產(chǎn)計(jì)劃完全被打亂,猶如在迷霧中航行,不知方向。
美加高層交鋒,貿(mào)易關(guān)系緊張:當(dāng)?shù)貢r(shí)間 3 月 5 日,特朗普與加拿大總理特魯多通話討論關(guān)稅問題。特朗普竟指責(zé)特魯多 “薄弱” 邊境政策致大量芬太尼和非法移民涌入美國,造成人員死亡。盡管稱通話 “某種程度上” 友好,但背后兩國貿(mào)易關(guān)系的緊張已暴露無遺。這種政治與貿(mào)易的交織,讓美加之間的貿(mào)易往來充滿不確定性。
協(xié)定規(guī)則嚴(yán)苛,墨西哥優(yōu)勢(shì)不再:美墨加協(xié)定生效后,規(guī)則大幅改變。汽車 75% 組成部件需產(chǎn)自北美地區(qū)才可享零關(guān)稅(此前 62.5%),且 40% - 45% 零部件要由時(shí)薪不低于 16 美元工人生產(chǎn)。墨西哥國立自治大學(xué)教授阿圖羅?韋爾塔指出,這嚴(yán)重削弱墨西哥低勞動(dòng)成本優(yōu)勢(shì),旨在將汽車組裝廠引向美加。墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大沖擊,原本的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)岌岌可危。如此復(fù)雜多變的美加墨貿(mào)易形勢(shì),對(duì)中國相關(guān)行業(yè)而言,警示作用明顯。中國車企若有涉及北美市場布局,需謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)。
輝煌成就,行業(yè)崛起:2024 年中國民航貨運(yùn)市場成績斐然。全年貨郵運(yùn)輸量達(dá) 898.2 萬噸,同比增長 22.1%,較 2019 年增長 19.3%,創(chuàng)歷史新高。國際航線貨運(yùn)需求強(qiáng)勁,跨境電商與冷鏈物流成為增長引擎。樞紐機(jī)場貨郵吞吐量顯著增長,全國民用運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量達(dá) 2005.8 萬噸,同比增長 19.2%。上海浦東機(jī)場、鄂州花湖機(jī)場等表現(xiàn)突出,鄂州花湖機(jī)場貨郵吞吐量同比增幅高達(dá) 296.8%。上市航司與機(jī)場協(xié)同發(fā)展,提升了行業(yè)全球競爭力。
企業(yè)盈利,實(shí)力增強(qiáng):“快遞系” 與 “民航系” 企業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大,截至 24 年底,“快遞系” 4 家公司機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá) 158 架,“民航系” 13 家公司機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá) 88 架。上市航司貨運(yùn)物流公司盈利可觀,國貨航預(yù)計(jì)凈利潤 18 - 19.9 億元,同比增長 56% - 73%;東航物流預(yù)計(jì)凈利潤 25 - 29 億元;南航物流上半年凈利潤 17.12 億元。企業(yè)通過引進(jìn)飛機(jī)、優(yōu)化布局、精細(xì)化管理等提升業(yè)績。
隱憂猶存,挑戰(zhàn)重重:我國全貨機(jī)運(yùn)力緊張,內(nèi)地 17 家貨運(yùn)航空公司僅有 246 架貨機(jī),大型貨機(jī)數(shù)量不足。國際航空貨運(yùn)近六成份額被外方承運(yùn)人搶占,中方航司國際運(yùn)量份額僅 40.4%。2025 年,行業(yè)面臨成本上升、市場競爭加劇、運(yùn)力供需失衡等挑戰(zhàn),如歐盟 SAF 配額提升、美國關(guān)稅政策不確定、國內(nèi)機(jī)場操作費(fèi)高等問題,還存在競爭白熱化、運(yùn)力供需錯(cuò)配現(xiàn)象。
未來可期,潛力無限:展望未來,政策與基建支持將推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。民航局提出 2025 年貨郵吞吐量目標(biāo)為 950 萬噸,中部地區(qū)貨運(yùn)崛起,鄂州花湖機(jī)場與鄭州機(jī)場構(gòu)成雙樞紐格局。跨境電商、技術(shù)創(chuàng)新、低空經(jīng)濟(jì)等將為行業(yè)提供增長動(dòng)力,“一帶一路” 倡議也將助力拓展國際市場。
新航線宣告誕生:近日,馬士基和達(dá)飛分別發(fā)出通知,將共同推出一條連接亞洲 - 南美東海岸的新航線,馬士基稱其為 ASAS2 航線,達(dá)飛稱其為 SEAS 3 航線。此航線將部署 11 艘船,達(dá)飛運(yùn)營 7 艘,馬士基運(yùn)營 4 艘,這一合作之舉無疑將在航運(yùn)市場激起千層浪。
新服務(wù)優(yōu)勢(shì)凸顯:馬士基表明,在現(xiàn)有的 ASAS 航線基礎(chǔ)上,新服務(wù)有著諸多優(yōu)勢(shì)。它能提供更大的覆蓋范圍,讓航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)觸及更多區(qū)域;擁有更強(qiáng)的連通性,加強(qiáng)各地區(qū)之間的貿(mào)易往來;實(shí)現(xiàn)更高的頻率,滿足市場更急切的運(yùn)輸需求。
ASAS2 航線亮點(diǎn)多:該航線特性顯著。在亞洲港口覆蓋上進(jìn)一步擴(kuò)大,新增了頭頓和蛇口港口,為亞洲地區(qū)的貨物運(yùn)輸提供了更多選擇。經(jīng)桑托斯前往維多利亞和里約熱內(nèi)盧的交通狀況得到改善,貨物運(yùn)輸更加順暢。同時(shí),上海至桑托斯的航行頻率增加,且提供周班服務(wù)。首航定于 2025 年 4 月 9 日從中國上海啟航,由 CMA CGM NANSHA 輪執(zhí)行。港口輪換順序?yàn)樯虾?- 蛇口 - 頭頓 - 新加坡 - 桑托斯 - 新加坡 - 上海,上海至桑托斯預(yù)計(jì)共需 37 天。
行業(yè)影響不可小覷:這條新航線的開通,對(duì)于貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)來說意義重大。它將為相關(guān)企業(yè)提供更多運(yùn)輸選擇,優(yōu)化物流方案,降低物流成本。
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