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馬士基緊急通知：鹿特丹碼頭罷工沖擊供應鏈

2 月 11 日，馬士基發出的緊急通知，讓貨代、外貿等相關行業從業者的心瞬間懸起。此次鹿特丹 Hutchison Port Delta II 碼頭的罷工事件，猶如一顆巨石投入平靜湖面，激起千層浪。

1. 罷工緣由與碼頭現狀
   2 月 9 日，鹿特丹 Hutchison Port Delta II 碼頭爆發罷工，導火索是新的集體勞工協議談判。碼頭雖在 2 月 10 日恢復運營，卻陷入運營放緩的不確定時期。這就好比一輛原本高速行駛的列車，突然被迫降速，后續行程充滿變數。

2. 運營放緩的連鎖反應
   罷工及運營放緩帶來嚴重后果。碼頭每小時移動次數大幅減少，且持續時間未知。這直接導致船只運行時間延長，正常時間表被嚴重打亂。原本有序的航運節奏被徹底打破，眾多船只如同迷失方向的大雁，無法按計劃前行。

3. 船只停靠變更
   原定于 2 月 10 日抵達該碼頭的 Cap San malea 輪無奈取消停靠，船上原計劃在鹿特丹卸貨的集裝箱，改在安特衛普 PSA Antwerp K913 Noordzee 卸貨，預計 2 月 11 日到達。這一變更涉及眾多貨物的運輸安排，相關貨代和外貿企業的計劃被全盤打亂，面臨重新規劃運輸路線和交貨時間的難題。

4. 馬士基的應對措施與展望馬士基表示將在未來幾天做出應急決定，會給受影響客戶提供詳細時間表變化及備選方案信息。但此次事件給行業敲響警鐘，相關企業應從中吸取教訓，提升應對突發事件的能力。如此重要的行業動態，為了中國貨代、報關、外貿、生產企業的穩定發展，請務必轉發給身邊的同行！

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紅海海運恢復，航空貨運面臨沖擊

近期，紅海海運局勢的變化，對航空貨運行業產生了不可忽視的影響。

1. 沖擊初現：消費品和零售貨物回流
   當紅海和蘇伊士運河的海運恢復正常，航空貨運量預計會減少一部分消費品和零售貨物。在紅海危機期間，原本走海運的這類貨物因擔憂運輸安全紛紛轉向空運。如今，一旦海運變得安全可靠，它們必然會轉回成本更為低廉的海運。比荷盧經濟聯盟 Flexport 地區航空貨運經理米倫科維奇明確指出，那些在危機時轉至空運的消費品和零售品，會在運輸通道安全后重新選擇海運。這是市場規律的必然體現，畢竟企業都在追求成本與效益的平衡。

2. 具體案例：快速消費品和零售的選擇
   米倫科維奇在 2 月 10 日的 Flexport 網絡研討會上提到，若蘇伊士運河開通，像快速消費品和零售等品類的貨物，很大一部分將重回海洋運輸。道理很簡單，當海上運輸的可靠性大幅提升，企業沒有必要再花費高昂的空運成本。這對于航空貨運業來說，無疑是一筆不小的損失，相關的貨運收入和市場份額都可能受到影響。

3. 復雜局勢：遠洋運輸重返紅海存疑
   不過，事情并非如此簡單。由于當下地緣政治局勢復雜多變，米倫科維奇認為今年常規形式的遠洋運輸可能難以重返紅海。這意味著海運的恢復存在不確定性，航空貨運也不會立刻就面臨巨大沖擊。但一旦局勢緩和，海運的優勢必將吸引大量貨物回流。

4. 行業警示：航空貨運需未雨綢繆
   紅海海運恢復對航空貨運的沖擊不容小覷。對于航空貨運行業而言，需密切關注局勢變化，提前制定應對策略。

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上海港：開年再創新高，彰顯貿易活力與經濟韌性

1. 新年新紀錄
   去年 12 月底，上海港成為全球首個集裝箱吞吐量突破 5000 萬標箱的港口。進入 2025 年，1 月集裝箱吞吐量更是突破 500 萬標箱，打破歷史紀錄，創造月度新高。這一成績的取得并非偶然，而是多種因素共同作用的結果。

2. 外部拓展與服務升級
   上海港全面提升航運樞紐鏈接能力。一方面，與船公司緊密合作，不斷完善優化全球航線布局，積極面對供應鏈變化帶來的新變革，深化國際中轉箱轉運管理和多式聯運，滿足國內企業 “走出去” 需求。通過這些舉措，強化了與全球經濟的深度連接，吸引了更多貨源。

3. 內部優化與協同共進
   上海港苦練 “內功”，優化碼頭作業能力。2025 年 1 月完成盛東冠東碼頭生產系統一體化運營實測，實現資源共享，提升整體作業能力。在業務協同方面，舉措不斷，優化集疏運中心與洋山港區業務協同，開拓新模式，推進新業務擴量，為吞吐量增長提供有力支撐。

4. 旺季因素與深遠意義
   從歷史數據看，1 月因處于傳統旺季，貨物運輸需求大增。中國春節前外貿企業集中出貨，歐美年末歲初消費增加帶來后續運輸任務，使得貿易量處于高位。單月突破 500 萬標箱令人驚喜，作為外貿 “晴雨表”，上海港成績反映出我國對外貿易活躍和經濟強大韌性，也為國際航運中心建設注入動能。如此振奮人心的消息，為了中國貨代、報關、外貿、生產企業的蓬勃發展，請務必轉發給身邊的同行！