法國港口罷工危機(jī)：航運(yùn)受阻與經(jīng)濟(jì)沖擊并存

做外貿(mào)，用共勤

2 月 5 日，全球海運(yùn)貨代巨頭德迅（Kuehne-Nagel）在官網(wǎng)發(fā)出緊急警告，持續(xù)的罷工活動正讓法國港口陷入嚴(yán)重中斷的困境。

早在 1 月 30 日和 31 日，法國港口就經(jīng)歷了 48 小時的停工，那次罷工已對港口運(yùn)營造成嚴(yán)重破壞。而 2 月份的罷工計劃更是雪上加霜，碼頭工人將在多個日期的當(dāng)?shù)貢r間 10 時至 16 時舉行罷工，這些日期包括 2 月 6 日、10 日、12 日、14 日、18 日、20 日、24 日。不僅如此，2 月 26 日和 28 日港口還將迎來 48 小時的罷工。此次罷工的范圍廣泛，法國全國的集裝箱港口都將受到影響。

法國運(yùn)輸和物流公司工會 TLF 對這一危急情況憂心忡忡，這一系列勞工行動自 2024 年就已開始。工會認(rèn)為，罷工導(dǎo)致的港口中斷給航運(yùn)公司帶來巨大困擾，也對法國國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了廣泛的負(fù)面影響。

TLF 工會進(jìn)行的快速研究揭示了令人擔(dān)憂的數(shù)據(jù)：港口活動顯著下降，運(yùn)營成本不斷攀升，1 月份營業(yè)額下降了 21%，預(yù)計 2025 年 2 月的營業(yè)額損失將達(dá)到 25%。宏觀經(jīng)濟(jì)分析進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了這種情況對國家競爭力的威脅，歐盟數(shù)據(jù)顯示，每天的全面封鎖會給法國造成高達(dá) 4000 萬歐元的損失。

此外，一個嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)擺在眼前，超過 40% 運(yùn)往法國的集裝箱如今選擇通過安特衛(wèi)普、鹿特丹和熱那亞等歐洲競爭港口中轉(zhuǎn)。這一現(xiàn)象不僅影響了法國港口的業(yè)務(wù)量，更危及港口相關(guān)的就業(yè)崗位。法國港口罷工事件所帶來的連鎖反應(yīng)，從港口運(yùn)營到經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，再到就業(yè)形勢，都產(chǎn)生了深刻影響，各方亟待找到解決辦法，以恢復(fù)港口的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，減少對經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的持續(xù)沖擊。

02

2025 年全球航空貨運(yùn)：在不確定性中前行

環(huán)球物流， 本地服務(wù)

行業(yè)數(shù)據(jù)分析商 Xeneta 數(shù)據(jù)顯示，1 月份全球航空貨運(yùn)需求同比僅增長 2%，低于預(yù)期。在去年全年兩位數(shù)月度增長后，此次需求下降令人意外。不過，現(xiàn)在擔(dān)心關(guān)稅引發(fā)的貿(mào)易戰(zhàn)影響今年貨運(yùn)量和增長預(yù)測，或許還為時尚早。

Xeneta 首席空運(yùn)官尼爾?范德伍表示，1 月數(shù)據(jù)受農(nóng)歷新年使中國出口量減少的影響。他認(rèn)為目前沒有理由改變 Xeneta 對 2025 年全球航空貨運(yùn) 4 - 6% 增長的預(yù)測，盡管市場因美國新關(guān)稅及后續(xù)報復(fù)措施而緊張。但他指出，當(dāng)前情況的不確定性使托運(yùn)人可能不愿投資。“1 月航空貨運(yùn)需求增長放緩并非單一原因，與 2024 年 1 月的異常高增長對比也是因素之一。航空貨運(yùn)市場正進(jìn)入不確定時期，規(guī)劃極具挑戰(zhàn)性。美國關(guān)稅及多國回應(yīng)只是談判開始，雖可能陷入全球貿(mào)易戰(zhàn)，但美國方面尋求交易，不確定性不利于貿(mào)易信心與投資。” 他建議托運(yùn)人不要急于制定過多計劃，等待實(shí)際情況明朗。

電子商務(wù)領(lǐng)域，自 2023 年第三季度起，跨境電商需求是推動全球航空貨運(yùn)量增長的重要支柱。2024 年，中國對美國的跨境電商出貨量占其全球總銷售額 25%，占中國對美國貨運(yùn)量超 50%。小額免稅結(jié)束可能對中美航空貨運(yùn)產(chǎn)生重大影響，主要源于運(yùn)營中斷而非消費(fèi)需求減少。中國電子商務(wù)滿足了消費(fèi)者對廉價、快速商品的需求，即便取消最低豁免，電商巨頭也會調(diào)整，短期內(nèi)空運(yùn)價格可能不受重大影響，但長期若收貨延誤影響消費(fèi)者體驗，需求和運(yùn)費(fèi)才會受沖擊。電子商務(wù)量增長放緩時，全球普貨托運(yùn)人可能受益，但一般航空貨運(yùn)需求近年無實(shí)際增長，2025 年也難有明顯好轉(zhuǎn)。

在貨運(yùn)供需與價格方面，1 月全球航空貨運(yùn)能力溫和增長 2%，動態(tài)載荷系數(shù)降至 57% 與去年同期持平。1 月全球航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價格比一年前高出 17%，達(dá)每公斤 2.65 美元，比 2019 年高出 56%，價格上漲歸因于電子商務(wù)繁榮、運(yùn)力有限、航班改道及價格調(diào)整延遲等因素。1 月現(xiàn)貨價格環(huán)比下降 11%，較去年同期下降速度慢。各主要路向中，中東和中亞到歐洲貿(mào)易增長最大，現(xiàn)貨價格飆升 63%；歐洲至北美現(xiàn)貨價格增長 24%；東北亞至歐洲和北美運(yùn)費(fèi)也有增長；部分路向回程貿(mào)易即期運(yùn)價下降；歐洲和拉丁美洲之間雙向價格均有個位數(shù)增長 。

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每日聚焦，洞察未來趨勢

2025 年全球航空貨運(yùn)在不確定性中面臨諸多挑戰(zhàn)與機(jī)遇，各方都在密切關(guān)注形勢發(fā)展，尋找應(yīng)對之策

03

ONE 與 LX Pantos 攜手，布局美國多式聯(lián)運(yùn)市場

近日，船公司 ONE 傳來新動態(tài)，其與韓國物流運(yùn)營商 LX Pantos 在美國成立了合資公司 Boxlinks LLC。這一舉措標(biāo)志著雙方在拓展美國市場版圖上邁出了關(guān)鍵一步。

此次戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系意義重大，旨在整合 ONE 和 LX Pantos 的優(yōu)勢資源，為美國市場提供端到端的國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。憑借兩家公司與主要鐵路運(yùn)輸公司及卡車運(yùn)輸公司的良好合作關(guān)系，貨物在美國的交付將變得更加高效、及時。

ONE 全球首席執(zhí)行官兼產(chǎn)品與網(wǎng)絡(luò)主管 Hiroki Tsujii 表示，通過 Boxlinks，公司正在革新在美國的價值交付模式。新公司將著力打造一個更具彈性和靈活性的內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)，這無疑會讓美國國內(nèi)市場的客戶從中受益。Boxlinks 將憑借擴(kuò)大的設(shè)備庫，以極具競爭力的價格為美國客戶量身定制服務(wù)。客戶可借助 Boxlinks 的集裝箱滿足內(nèi)陸到沿海的運(yùn)輸需求，從而優(yōu)化整個供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。

美國作為世界最大的消費(fèi)市場，對集裝箱進(jìn)口依賴程度極高。然而，由于出口貨物相對有限，從美西的洛杉磯、薩凡納以及美東的紐約等主要港口向內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)募b箱，很大一部分常常空箱返回，造成資源浪費(fèi)。

為保障 Boxlinks 的高效運(yùn)營，公司已與美國多家主要鐵路運(yùn)營商達(dá)成直接協(xié)議，其中包括聯(lián)合太平洋鐵路公司（UP）、諾福克南方鐵路公司（NS）和 BNSF。這些合作協(xié)議將助力 Boxlinks 構(gòu)建一個強(qiáng)大的鐵路網(wǎng)絡(luò)，緊密連接全美各地的主要物流中心，同時確保在運(yùn)費(fèi)方面具備市場競爭力。此次 ONE 與 LX Pantos 的合作，有望為美國多式聯(lián)運(yùn)市場帶來新的活力與變革，在提升服務(wù)質(zhì)量的同時，也將為解決行業(yè)現(xiàn)存問題提供新的思路與方向。