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2025 年，世界航運理事會（WSC）一份新報告的發布，再次將危險品瞞報錯報這一威脅全球航運安全的關鍵問題推至公眾視野。數據背后，是船舶、船員、貨物與海洋環境面臨的重重危機，也為整個航運行業敲響了警鐘。

報告顯示，2024 年僅在接受檢查的美國、芬蘭、加拿大、荷蘭、智利、德國、韓國七個會員國（不含中國）貨物中，就有 11.39% 存在申報缺陷。這一數字較國際海事組織 2023 年公布的 11% 略有上升，看似微小的增幅，卻暗藏巨大風險。這些缺陷并非偶然，而是集中體現在危險貨物申報錯誤、未申報、文件錯誤以及包裝不當等方面，小到標簽張貼錯誤，大到包裝不符合安全標準，每一個細節漏洞都可能成為引發事故的導火索。

世界航運理事會總裁兼首席執行官喬?克拉梅克直言：“貨物安全始于正確的申報和安全的包裝。超過十分之一的貨物存在缺陷，這清楚地表明：貨物安全漏洞仍然普遍存在。” 事實的確如此，這些看似不起眼的申報與包裝問題，會直接增加船舶火災等嚴重安全事故的發生概率。一旦事故發生，不僅會造成船員傷亡、船舶損毀、貨物損失，更可能對海洋環境造成難以逆轉的污染，其危害范圍之廣、影響程度之深，遠超想象。

回溯歷史數據，危險品申報缺陷率的波動上升趨勢更顯嚴峻。WSC 自 2011 年起持續追蹤相關數據，2017 年缺陷率為 8.64%，2019 年曾下降至 6.54%，本以為安全形勢有所好轉，卻在 2021 年急劇上升至 10.86%，2022 年短暫下降至 7.84% 后，2023 年又攀升至 11%，2024 年進一步升至 11.39%。這一曲線的起伏，不僅反映出行業在危險品管理上的不穩定性，更凸顯出建立長期、有效安全機制的緊迫性。

更令人擔憂的是，當前參與數據報告的僅有上述七個港口國家。喬?克拉梅克指出：“通過持續報告，我們可以發現趨勢并采取適當行動，提高航運安全。目前只有七個港口國家提交報告，這為更多政府提供了機會，有助于完善全球航運安全格局。” 而當把目光投向全球航運版圖，中國作為全球航運大國，其數據的缺失使得現有統計結果難以全面反映真實情況。要知道，全球 10 大港口中有 7 個位于中國，同時中國也是全球航運市場的重要貨源地。業界分析認為，若將中國的危險品瞞報錯報數據納入統計，結合七國 11% 的比例，全球危險品瞞報誤報比例保守估計將超 20%。這一數字意味著，在全球流通的危險品貨物中，每五份就可能有一份存在申報或包裝問題，如此高的風險比例，無疑讓全球航運安全籠罩在 “隱形炸彈” 的威脅之下。

面對如此嚴峻的形勢，行業并非無動于衷。WSC 正在積極制定一項行業貨物安全計劃，旨在改進貨物篩查和檢查流程，并計劃在不久的將來正式啟動。該計劃將通過準確報告、完善篩查機制、明確安全標準以及提供實用指導等多維度舉措，系統性降低危險品運輸風險，為保護生命、貨物及海洋環境筑牢安全防線。

與此同時，行業交流與合作也成為推動問題解決的重要力量。2025 年 11 月 21 日，由 uniuni LOGISTICS 總冠名、樂艙物流（02490.HK）參與支持的 “第七屆中國跨境電商物流大會” 將在中國深圳舉辦，大會以 “破局?創新?出海?本土化” 為主題，相信危險品安全管理也將成為會議討論的重要議題之一。通過行業內外的深度交流，或許能碰撞出更多解決危險品瞞報錯報問題的新思路、新方法。

危險品瞞報錯報問題，早已不是單一國家或企業的 “小事”，而是關乎全球航運安全與生態環境的 “大事”。唯有各國政府積極參與數據報告與監管協作，行業企業嚴格落實安全責任，相關機構加快推進安全計劃落地，才能逐步化解這一 “隱形炸彈” 的威脅，讓全球航運在安全、有序的軌道上穩步前行。