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在全球航運物流領域，諸多變革與挑戰正重塑著行業格局，而這對國際貨代市場的影響更是深遠且復雜。

海運作為國際貿易的中流砥柱，承載了全球約 80% 的貿易運輸量 。但近年來，航運業面臨著綠色轉型的迫切需求。聯合國貿易和發展會議數據顯示，國際航運占全球溫室氣體排放量的近 3%，且從 2012 年到 2022 年間，航運業溫室氣體排放量增長了 20% 。在此背景下，綠色航運走廊成為行業焦點。全球已有超過 40 條綠色航運走廊正在推進建設，例如寧波舟山港分別與德國漢堡港、威廉港和西班牙瓦倫西亞港簽署綠色航運走廊建設協議。這一趨勢對國際貨代市場而言，意味著貨代企業需要緊跟船公司的綠色轉型步伐。那些未能及時調整業務模式，適應綠色航運要求的貨代，可能在競爭中逐漸掉隊。如在綠色航運走廊的特定航線上，貨代需要協助客戶選擇符合環保標準的船運方案，否則可能面臨客戶流失。

再看中美貿易政策的波動，對國際貨代市場影響巨大。自 2025 年年初特朗普政府頻繁變動關稅政策以來，市場充滿不確定性。4 月 9 日美國 “對等關稅” 落地前，深圳鹽田港等港口出現搶運潮，鹽田港入倉量增長超過 60% 。但政策落地后，中美航線上的貨量出現斷崖式下跌。貨運數據公司 Vizion 數據顯示，2025 年 3 月 24 日至 4 月 14 日，從中國到美國的集裝箱訂單量從 134911 個標準箱驟降至 81239 個標準箱，短短三周內驟降 39.9% 。之后，隨著《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》發布，市場又迎來出貨潮。這種劇烈的貨量波動，讓貨代企業難以精準規劃業務。一方面，在貨量暴增時，貨代需爭搶艙位、協調各方資源，運營成本大幅上升；另一方面，貨量銳減時，又面臨運力閑置、業務不飽和的困境。例如，上海航交所數據顯示，4 月 3 日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為 2313 美元 / FEU 和 3306 美元 / FEU，4 月 11 日則變為 2202 美元 / FEU 和 3226 美元 / FEU ，運價的大幅波動直接影響貨代企業的利潤空間。

全球港口擁堵情況也給國際貨代市場帶來挑戰。Drewry 數據顯示，3 月下旬至 5 月中旬期間，德國不來梅港泊位等待時長激增 77%，安特衛普與漢堡延誤分別攀升 37% 和 49% 。深圳、洛杉磯和紐約等港口也出現類似情況，擁堵高峰時，深圳有多達 50 艘船舶等待靠泊，洛杉磯有 42 艘，紐約有 14 艘 。港口擁堵導致貨物運輸時效大幅降低，貨代企業需要花費更多精力和成本去協調貨物轉運、倉儲等事宜。比如在深圳港口擁堵期間，貨代企業為避免貨物積壓，可能需要臨時租用更多倉庫存儲貨物，增加了倉儲成本；同時，為了盡快將貨物運出，可能要選擇更昂貴的運輸方案，壓縮了利潤。

此外，科技的發展也在重塑國際貨代市場。以上海港為例，2024 年 9 月上線的國際集裝箱運輸服務平臺（集運 MaaS），整合了集裝箱運輸 “全鏈條” 物流信息，實現了 “一門式查詢”“一站式服務” 等功能 。貨代企業若能充分利用這類數字化平臺，將極大提升業務效率。反之，若不能及時接入并運用這些數字化工具，在信息獲取、業務辦理速度上就會落后于競爭對手，逐漸失去市場份額。

國際貨代市場在航運物流領域變革的浪潮下，正處于一個充滿變數的十字路口。貨代企業唯有積極適應綠色航運、應對貿易政策波動、解決港口擁堵難題，并擁抱數字化變革，才能在未來的市場競爭中占據一席之地。