Gemini 聯(lián)盟正式運(yùn)營(yíng)，開啟全球航運(yùn)新格局

做外貿(mào)，用共勤

2025 年 2 月 1 日，全球航運(yùn)業(yè)迎來了一個(gè)重要的里程碑 ——Gemini（雙子星）班輪聯(lián)盟正式運(yùn)營(yíng)。這一全新聯(lián)盟由馬士基和赫伯羅特?cái)y手打造，旨在通過創(chuàng)新的航線網(wǎng)絡(luò)布局，提升全球集裝箱航運(yùn)的可靠性、靈活性和可持續(xù)性。

Gemini 聯(lián)盟的過渡期從 2 月 1 日起持續(xù)至 2025 年 5 月，期間約 340 艘集裝箱船將逐步納入聯(lián)盟，并投入運(yùn)營(yíng) 57 條新航線。到 6 月，Gemini 網(wǎng)絡(luò)將全面運(yùn)作，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)超過 90% 的準(zhǔn)班率，提供 370 萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的運(yùn)力，成為東西向貿(mào)易航線上最具競(jìng)爭(zhēng)力的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之一。

Gemini 聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)由 29 條主干航線和 28 條區(qū)域穿梭航線組成，主要覆蓋歐洲和亞洲內(nèi)部的關(guān)鍵樞紐港。其采用的樞紐 - 穿梭（Hub-and-Spoke）模式被認(rèn)為是提升航運(yùn)效率的重要?jiǎng)?chuàng)新。

在過去一年，也門胡塞武裝在紅海地區(qū)持續(xù)襲擊商船，導(dǎo)致多家班輪公司被迫繞行好望角。近期紅海局勢(shì)雖有所緩解，但在馬士基舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，首席產(chǎn)品官 Johan Sigsgaard 表示，紅海局勢(shì)仍然不穩(wěn)定，現(xiàn)在下定論還為時(shí)過早。不過，Gemini 網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)考慮了經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航行的方案，無論船舶選擇何種路線，在可靠性目標(biāo)方面保持一致。APM Terminals 樞紐負(fù)責(zé)人 Lars Mikael Jensen 也指出，Gemini 網(wǎng)絡(luò)的模塊化設(shè)計(jì)以及樞紐的戰(zhàn)略布局，使其在面對(duì)類似紅海危機(jī)這樣的突發(fā)事件時(shí)，能夠快速調(diào)整網(wǎng)絡(luò)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

為確保 Gemini 聯(lián)盟的順利運(yùn)營(yíng)，馬士基和赫伯羅特已投入 30 億美元，用于樞紐港擴(kuò)建和港口設(shè)備升級(jí)。丹吉爾港、鹿特丹港、Tanjung Pelepas 港等多個(gè)港口的基礎(chǔ)設(shè)施已完成升級(jí)，為聯(lián)盟的正式啟動(dòng)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，Gemini 的推出不僅對(duì)馬士基和赫伯羅特意義重大，也將對(duì)全球班輪市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。其高準(zhǔn)班率目標(biāo)可能會(huì)促使其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加快優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式。物流巨頭 DHL Global Forwarding 發(fā)布的市場(chǎng)報(bào)告指出，新班輪聯(lián)盟的推出，雖會(huì)使全球集裝箱市場(chǎng)迎來短期的供應(yīng)鏈調(diào)整和價(jià)格波動(dòng)，但長(zhǎng)期來看，這類戰(zhàn)略合作將提升行業(yè)整體效率。

Gemini 聯(lián)盟的成功與否，關(guān)鍵在于能否兌現(xiàn)其 90% 的準(zhǔn)班率承諾。若能成功兌現(xiàn)，不僅將成為航運(yùn)業(yè)新的服務(wù)標(biāo)桿，還可能促使其他班輪公司效仿類似合作模式，加速全球航運(yùn)市場(chǎng)向更加高效、綠色和可持續(xù)的方向發(fā)展。

隨著 2025 年 6 月的全面運(yùn)營(yíng)臨近，市場(chǎng)正密切關(guān)注 Gemini 的表現(xiàn)，以及其如何兌現(xiàn)高準(zhǔn)班率、高效率、低碳排放的承諾。Gemini 聯(lián)盟的正式啟動(dòng)，標(biāo)志著全球班輪業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全新的階段 。

02

數(shù)據(jù)膝斬，排名大亂：2025 年第 5 周內(nèi)地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班 Top30 出爐環(huán)球物流， 本地服務(wù)

2025 年第 5 周（1 月 27 日 - 2 月 2 日）內(nèi)地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量 Top30 新鮮出爐，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出大幅下滑態(tài)勢(shì)，排名也出現(xiàn)了較大變化。

整體來看，Top30 周貨運(yùn)航班量合計(jì)達(dá) 2794 班，環(huán)比減少 4147 班，下降幅度高達(dá) 59.75% ，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出 “膝斬” 式下跌。值得注意的是，Top30 中所有機(jī)場(chǎng)的周貨運(yùn)航班量環(huán)比均出現(xiàn)下滑，其中鄂州花湖、深圳寶安、南京祿口減少量較為突出，均超過 300 班。

從排名方面分析，上海浦東、廣州白云、深圳寶安位列前三甲。上海浦東以 603 班的周貨運(yùn)航班量排名第一，雖然環(huán)比減少了 276 班，但排名上升了 1 位。廣州白云以 427 班排名第二，環(huán)比減少 202 班，排名上升 2 位。深圳寶安以 329 班排名第三，環(huán)比減少 519 班，排名保持不變。

在其他梯隊(duì)方面，鄭州新鄭以 219 班排名第 4，環(huán)比減少 252 班，排名上升 1 位，處于第二梯隊(duì)。第三梯隊(duì)中，鄂州花湖以 194 班排名第 5，環(huán)比減少 732 班，排名下降 4 位，減少幅度較為驚人；杭州蕭山以 138 班排名第 6，環(huán)比減少 275 班，排名上升 1 位；成都雙流以 126 班排名第 7，環(huán)比減少 130 班，排名上升 2 位；南京祿口以 124 班排名第 8，環(huán)比減少 304 班，排名下降 2 位。

第四梯隊(duì)里，烏魯木齊地窩堡以 85 班排名第 9，環(huán)比減少 35 班，排名上升 5 位；北京首都以 83 班排名第 10，環(huán)比減少 247 班，排名下降 2 位；廈門高崎以 69 班排名第 11，環(huán)比減少 60 班，排名上升 2 位。

第五梯隊(duì)包含 19 個(gè)機(jī)場(chǎng)，昆明長(zhǎng)水和成都天府均以 39 班排名并列第 12，昆明長(zhǎng)水環(huán)比減少 75 班，排名上升 4 位，成都天府環(huán)比減少 2 班，排名上升 25 位，上升幅度較大；重慶江北以 34 班排名第 14，環(huán)比減少 76 班，排名上升 3 位；南寧吳圩以 32 班排名第 15，環(huán)比減少 141 班，排名下降 5 位；天津?yàn)I海以 29 班排名第 16，環(huán)比減少 55 班，排名上升 2 位；青島膠東以 26 班排名第 17，環(huán)比減少 118 班，排名下降 6 位；溫州龍灣和煙臺(tái)蓬萊均以 24 班排名并列第 18，溫州龍灣環(huán)比減少 42 班，排名上升 4 位，煙臺(tái)蓬萊環(huán)比減少 32 班，排名上升 9 位；濟(jì)南遙墻以 23 班排名第 20，環(huán)比減少 24 班，排名上升 12 位；西安咸陽(yáng)和南昌昌北均以 21 班排名并列第 21，西安咸陽(yáng)環(huán)比減少 96 班，排名下降 6 位，南昌昌北環(huán)比減少 11 班，排名上升 21 位；無錫碩放以 17 班排名第 23，環(huán)比減少 122 班，排名下降 11 位；長(zhǎng)沙黃花以 14 班排名第 24，環(huán)比減少 37 班，排名上升 7 位；沈陽(yáng)桃仙和石家莊正定均以 10 班排名并列第 25，沈陽(yáng)桃仙環(huán)比減少 64 班，排名下降 5 位，石家莊正定環(huán)比減少 27 班，排名上升 13 位；太原武宿和南通興東均以 9 班排名并列第 27，太原武宿環(huán)比減少 56 班，排名下降 4 位，南通興東環(huán)比減少 46 班，排名上升 1 位；泉州晉江和蘭州中川均以 8 班排名并列第 29，泉州晉江環(huán)比減少 54 班，排名下降 5 位，蘭州中川環(huán)比減少 37 班，排名上升 5 位。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未來趨勢(shì)

此次機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量的大幅下滑和排名的劇烈變動(dòng)，或與臨近春節(jié)假期，物流運(yùn)輸需求調(diào)整等因素有關(guān)。后續(xù)各機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量如何變化，我們將持續(xù)關(guān)注。

03

美國(guó)施壓下，巴拿馬退出 “一帶一路”，中國(guó)如何破局？

2017 年，巴拿馬前總統(tǒng)瓦雷拉宣布與臺(tái)灣斷交、與北京建交，并隨后訪問北京簽署了加入 “一帶一路” 的協(xié)議，當(dāng)時(shí)這一舉動(dòng)被視為中國(guó)在拉美地區(qū)的重要突破。中巴在 “一帶一路” 框架下開展了一系列合作，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、貿(mào)易投資等領(lǐng)域成果顯著，比如中國(guó)企業(yè)承建的跨巴拿馬運(yùn)河第四大橋項(xiàng)目，惠及當(dāng)?shù)?170 萬居民；巴拿馬多種特色產(chǎn)品獲準(zhǔn)輸華，對(duì)華出口持續(xù)增長(zhǎng) 。

然而如今，據(jù)彭博社和美國(guó) NBC 新聞報(bào)道，穆利諾在 2 月 2 日與美國(guó)國(guó)務(wù)卿魯比奧會(huì)面后，就宣布了這一決定。美國(guó)國(guó)務(wù)院稱，魯比奧在會(huì)晤中告訴巴拿馬總統(tǒng)，“中國(guó)對(duì)巴拿馬運(yùn)河地區(qū)的掌控力是一種威脅”，違反了所謂的《永久中立和巴拿馬運(yùn)河運(yùn)營(yíng)條約》。很明顯，巴拿馬政府退出 “一帶一路” 倡議的決定大概率是在美國(guó)的壓力下做出的。此前特朗普就多次指責(zé)巴拿馬政府將巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)營(yíng)權(quán)交給中國(guó)，甚至宣稱要重新控制巴拿馬運(yùn)河，魯比奧此次更是直接威脅，如果巴拿馬政府不改變現(xiàn)狀，美國(guó)將采取措施捍衛(wèi)其在巴拿馬運(yùn)河條約下的權(quán)利。

巴拿馬這一決定，對(duì)中國(guó)而言，挑戰(zhàn)是顯而易見的。從外交層面看，可能會(huì)引發(fā)一些原本對(duì)中國(guó)持觀望態(tài)度國(guó)家的重新考量，甚至引發(fā) “多米諾骨牌效應(yīng)”，對(duì)中國(guó)在國(guó)際上的外交形象和合作推進(jìn)產(chǎn)生一定負(fù)面影響。在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，巴拿馬運(yùn)河作為全球最重要的航運(yùn)通道之一，每年承載著全球約 6% 的貿(mào)易運(yùn)輸量，失去這一合作伙伴，中國(guó)在拉美地區(qū)的戰(zhàn)略布局會(huì)受到?jīng)_擊，在貿(mào)易運(yùn)輸、市場(chǎng)拓展等方面都可能面臨阻礙。

但中國(guó)也不會(huì)因此就被輕易打倒。中國(guó)與多個(gè)拉美國(guó)家簽署了 “一帶一路” 合作協(xié)議，在拉美地區(qū)的影響力已今非昔比，不會(huì)因?yàn)榘湍民R的退出就動(dòng)搖整體布局。而且中國(guó)和巴拿馬除了 “一帶一路” 倡議，在其他領(lǐng)域的合作也不會(huì)輕易中斷，巴拿馬運(yùn)河管理局與中國(guó)企業(yè)的密切合作還將持續(xù)。

面對(duì)美國(guó)的 “小動(dòng)作”，中國(guó)一方面可以繼續(xù)深化與其他拉美國(guó)家的 “一帶一路” 合作，用實(shí)實(shí)在在的合作成果展示 “一帶一路” 倡議合作共贏的理念，吸引更多國(guó)家參與。另一方面，積極與巴拿馬溝通，闡明合作的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，盡量減少此次事件的負(fù)面影響。美國(guó)妄圖通過施壓來排除中國(guó)在其 “后院” 影響力的做法，最終可能適得其反，讓更多國(guó)家看清其霸權(quán)真面目，而中國(guó)只要堅(jiān)定推進(jìn)全球戰(zhàn)略，加強(qiáng)國(guó)際合作，就一定能有效應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。