中遠(yuǎn)海運(yùn)在全球集裝箱船脫碳領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展

做外貿(mào)，用共勤

近日，Alphaliner 的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)在 2024 年全球集裝箱船新增脫碳洗滌器安裝量上表現(xiàn)突出，勇奪業(yè)界第一。該公司為合計(jì) 417,827 標(biāo)箱運(yùn)力的集裝箱船新增了脫碳凈化系統(tǒng)，展現(xiàn)出在推動(dòng)航運(yùn)業(yè)低碳發(fā)展方面的堅(jiān)定決心和積極行動(dòng)。

為達(dá)到全球排放標(biāo)準(zhǔn)，中遠(yuǎn)海運(yùn)在 2024 年投入巨資，大幅增加了旗下集裝箱船隊(duì)上脫碳凈化系統(tǒng)（即洗滌器）的使用。據(jù) Alphaliner 最新報(bào)告，兩年前，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下安裝洗滌器的船舶僅占船隊(duì)的 10% ，而到 2024 年，這一比例已攀升至 30% 左右。盡管當(dāng)前替代燃料推進(jìn)技術(shù)興起，但脫碳洗滌器在未來(lái)至少十年內(nèi)，仍將是向低碳航運(yùn)過(guò)渡的關(guān)鍵工具。有數(shù)據(jù)估計(jì)，與使用船用柴油相比，采用高硫燃料油并搭配洗滌器，可使二氧化碳排放量減少 15 - 20%。

在過(guò)去 12 個(gè)月里，中遠(yuǎn)海運(yùn)為 417,827 標(biāo)箱的船舶增加了洗滌器，這一舉措使其在全球最大洗滌器用戶名單上的排名從第八位躍升至第五位。全球第一大船公司 MSC 在該名單上位列榜首，其船隊(duì)中有 58% 的船舶安裝了洗滌器；馬士基緊隨其后，約 39% 的旗下船舶安裝了洗滌器。

目前，全球共有 1,385 艘集裝箱船安裝了煙霧洗滌器，這些設(shè)備能夠有效去除煙霧中的硫和其他污染物。這不僅讓船舶能夠使用成本相對(duì)較低的重燃料，而非價(jià)格昂貴的低硫燃料進(jìn)行航行，同時(shí)也確保了符合全球排放法規(guī)的要求。

中遠(yuǎn)海運(yùn)在脫碳洗滌器安裝上的顯著成果，不僅體現(xiàn)了其對(duì)環(huán)保責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，也為全球航運(yùn)業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型提供了積極的借鑒。未來(lái)，隨著技術(shù)的發(fā)展和環(huán)保要求的不斷提高，相信中遠(yuǎn)海運(yùn)將繼續(xù)在綠色航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)揮引領(lǐng)作用，探索更多創(chuàng)新的脫碳解決方案，為推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

02

2024 年航空貨運(yùn)發(fā)展態(tài)勢(shì)顯著

環(huán)球物流， 本地服務(wù)

2024 年，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，眾多機(jī)場(chǎng)和航空公司的貨郵吞吐量實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

在機(jī)場(chǎng)方面，香港機(jī)場(chǎng)憑借其優(yōu)越的地理位置和完善的物流設(shè)施，2024 年完成貨郵吞吐量 490 萬(wàn)噸，較 2023 年增長(zhǎng) 14%，繼續(xù)在全球航空貨運(yùn)領(lǐng)域占據(jù)重要地位。鄭州機(jī)場(chǎng)則以令人矚目的增速成為亮點(diǎn)，完成 82.5 萬(wàn)噸，較 2023 年增長(zhǎng) 35.69%，刷新通航以來(lái)紀(jì)錄。這一成績(jī)的取得，得益于新開(kāi)貨運(yùn)航線的不斷增加以及電商出口貨物的強(qiáng)勁拉動(dòng)。

成都的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)同樣表現(xiàn)出色，雙流機(jī)場(chǎng)完成 64.3 萬(wàn)噸，較 2023 年增長(zhǎng) 22.13%；天府機(jī)場(chǎng)完成 38.5 萬(wàn)噸、較 2023 年增長(zhǎng) 56.59%，二者共同助力成都國(guó)際航空樞紐的貨郵吞吐量再創(chuàng)新高。溫州機(jī)場(chǎng)完成 12.3 萬(wàn)噸，較 2023 年增長(zhǎng)超 16%，創(chuàng)歷史新高；臨沂機(jī)場(chǎng)完成 1.41 萬(wàn)噸，較 2023 年增長(zhǎng) 82.27%，也刷新了通航以來(lái)紀(jì)錄。

航空公司層面，中國(guó)南航以 183.4 萬(wàn)噸的貨郵運(yùn)輸量位居榜首，展現(xiàn)出強(qiáng)大的運(yùn)輸實(shí)力。國(guó)泰航空完成 150 萬(wàn)噸，中國(guó)國(guó)航完成 147.9 萬(wàn)噸，中國(guó)東航完成 105.1 萬(wàn)噸，海南航空完成 49.92 萬(wàn)噸，吉祥航空完成 13.78 萬(wàn)噸，春秋航空完成 8.57 萬(wàn)噸。各航空公司通過(guò)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、增加運(yùn)力投入等方式，積極拓展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未來(lái)趨勢(shì)

2024 年航空貨運(yùn)的良好發(fā)展，不僅反映了全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)以及電商領(lǐng)域的強(qiáng)勁需求，也為未來(lái)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的持續(xù)拓展，相信航空貨運(yùn)業(yè)將迎來(lái)更輝煌的成就。

03

巴以停火后紅海航運(yùn)局勢(shì)與馬士基的考量

在歷經(jīng) 15 個(gè)月的巴以沖突后，終于迎來(lái)正式停火，這一消息給地區(qū)和平帶來(lái)曙光，也讓業(yè)界對(duì)紅海復(fù)航充滿期待。胡塞武裝發(fā)表聲明，停止對(duì)所有非以色列船只的襲擊行動(dòng)，作為對(duì)停火協(xié)議的回應(yīng)，這無(wú)疑為紅海航運(yùn)的恢復(fù)創(chuàng)造了有利條件。

然而，全球航運(yùn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo) —— 馬士基，卻在 2025 年 1 月 24 日發(fā)布的紅海 / 亞丁灣航行最新動(dòng)態(tài)中，給出了不同的判斷。盡管以色列與哈馬斯達(dá)成停火，胡塞組織也宣布在和平談判期間停止攻擊，但馬士基表示，穿越紅海和曼德海峽的商船安全風(fēng)險(xiǎn)仍然很高。基于對(duì)船員、船只和客戶貨物的安全考慮，以及優(yōu)化供應(yīng)鏈穩(wěn)定性與確定性的目的，馬士基決定繼續(xù)選擇通過(guò)好望角繞道非洲，直至曼德海峽的通航安全得到長(zhǎng)期確保。

回顧此前，自 2023 年 11 月起，也門(mén)胡塞武裝為配合哈馬斯作戰(zhàn)，對(duì)經(jīng)過(guò)紅海的多艘商船發(fā)動(dòng)數(shù)次襲擊，引發(fā)國(guó)際航運(yùn)危機(jī)。多家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)因紅海船只遭襲頻發(fā)，陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。當(dāng)時(shí)，考慮到停運(yùn)的航運(yùn)公司占全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)份額的 50% 以上 ，這一行為不僅拉升了國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸安全成本，對(duì)全球航運(yùn)業(yè)和供應(yīng)鏈造成沖擊，還影響到了世界經(jīng)濟(jì)。像中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院副研究員魏亮就分析指出，紅海和曼德海峽局勢(shì)對(duì)航運(yùn)業(yè)沖擊明顯，會(huì)在運(yùn)價(jià)和保險(xiǎn)上轉(zhuǎn)為風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)，使國(guó)際貿(mào)易成本上升，還會(huì)傳導(dǎo)到大宗商品和金融市場(chǎng)，黃金和石油都有上漲趨勢(shì)，并且對(duì)全球供應(yīng)鏈的脆弱性也是一種打擊。

而馬士基此次繼續(xù)選擇繞道，也是吸取了過(guò)往的教訓(xùn)。若在未完全確保安全的情況下恢復(fù)使用該地區(qū)航線，一旦商船再遭襲擊，可能會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)需要再次調(diào)整，給操作層面和供應(yīng)鏈管理帶來(lái)諸多不便。

此外，馬士基在關(guān)注紅海航運(yùn)安全的同時(shí)，還就中美關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響作出回應(yīng)。其首席執(zhí)行官柯文勝在參加瑞士達(dá)沃斯舉行的世界經(jīng)濟(jì)論壇期間表示，短期內(nèi)，新上任的美國(guó)總統(tǒng)特朗普提高對(duì)中國(guó)和其他國(guó)家商品的關(guān)稅，不會(huì)對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。畢竟全球供應(yīng)鏈的建立歷經(jīng)數(shù)年，關(guān)稅不會(huì)輕易將其破壞。不過(guò)，關(guān)稅在短期內(nèi)會(huì)造成通貨膨脹，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)美國(guó)商品的額外關(guān)稅可能會(huì)產(chǎn)生不同的激勵(lì)措施，但這需要很長(zhǎng)時(shí)間才能發(fā)揮作用。

對(duì)于美國(guó)現(xiàn)任總統(tǒng)特朗普希望美國(guó)發(fā)展自己的造船業(yè)，而不是依賴中國(guó)造船廠的言論，柯文勝也表達(dá)了自己的看法。他認(rèn)為，這種變化不會(huì)一蹴而就。如果對(duì)中國(guó)制造的船只征收關(guān)稅，美國(guó)造船廠的第一艘商用船至少需要 6 - 7 年才能下水，所以在政治上實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要更長(zhǎng)時(shí)間。

盡管巴以沖突已經(jīng)停火，胡塞武裝也宣布停止襲擊商船，但全球航運(yùn)業(yè)巨頭馬士基依然對(duì)紅海航線的安全風(fēng)險(xiǎn)保持高度警惕，堅(jiān)持選擇繞道。同時(shí)，馬士基對(duì)中美關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)的評(píng)估，也為全球供應(yīng)鏈相關(guān)討論提供了重要參考。未來(lái)，紅海航運(yùn)何時(shí)能真正恢復(fù)正常，全球供應(yīng)鏈又將如何發(fā)展，都值得持續(xù)關(guān)注。