鹽田港：跨境電商時代的行業風向標

2024 年 10 月 23 日，今年前三季度中國跨境電商進出口交出了亮眼的成績單，同比增長 11.5%。在這蓬勃發展的浪潮中，鹽田港脫穎而出，成為行業風向標。

鹽田港區作為全球供應鏈的重要節點，承擔著巨大的外貿進出口量。今年前三季度，鹽田國際新增 16 條航線，航線密度不斷升級，覆蓋更多目的地。同時，為滿足持續上漲的跨境電商出貨需求，新增多條跨境電商快線，大大縮短貨物運輸時間，提升國際競爭力。

不僅如此，鹽田國際還積極拓展大灣區組合港和海鐵聯運內陸港，開通圖定班列，提供綠色、穩定、高效的服務，覆蓋眾多重要經濟區域。鹽田港以其優質的海運航線服務、高效的操作與通關效率，為跨境電商發展提供了堅實的保障。

航空貨運市場：區域差異與趨勢變化

2024 年 10 月 23 日，盡管整體航空貨運市場受益于運價和貨運量的增長，但今年來自美洲和歐洲的航空貨運收入仍面臨壓力。

數據顯示，前九個月北美地區貨運量增長 4%，費率卻下降 15%，收入下降 12%；歐洲貨運量增加 8%，運費下降 22%，收入下降 16%；南美離境貨運量增加 6%，被運價下降抵消。而中東和南亞地區航空貨運收入增長 62%，亞太地區增長 23%，非洲增長 9%。

不過，美洲和歐洲情況持續改善，中美洲和南美洲航空貨運收入增長 7%，北美持平，歐洲下降幅度縮小至 2%。同時，全球大多數主要來源地區航空貨運總銷售額因需求增長而有更廣泛增長。

此外，普通貨物量超過特種貨物量的趨勢仍在繼續，與早前特殊貨物量增長快于普通貨物的趨勢相反。前九個月普通貨物量同比增長 13%，特種貨物量增長 10%。

吉大港罷工：港口癱瘓與經濟之困

2024 年 10 月 23 日，孟加拉國吉大港近期再度陷入動蕩。10 月 21 日早上，運輸業者開啟為期 48 小時的罷工，使得進出口集裝箱滯留，港口運輸陷入癱瘓。此次罷工由吉大港區 Prime Move 拖車工人工會發起，旨在抗議兩大運輸運營商未遵守 4 月份簽署的協議，包括未提供任命書和身份證以及未達最低工資要求。工會主席 Selim Khan 表示，協議至今未執行，故決定罷工且不撤回直至有富有成效的討論。

吉大港作為孟加拉國最大港口和人口第二大城市，承載著該國 80% 的國際貿易和 40% 的國內經濟份額，地位舉足輕重。此次罷工導致集裝箱滯留，大量貨物無法進出港口，嚴重影響國內外企業生產運營，尤其是依賴吉大港進出口業務的企業。此前，吉大港還曾因內亂和海關系統故障等持續擁堵，影響港口正常運營和貨物清關。

據孟加拉國內陸集裝箱倉庫協會秘書長 Ruhul Amin Sikder 介紹，若罷工持續，集裝箱將錯過船期。每天約 2000TEU 出口集裝箱從倉庫運至港口，800TEU 進口貨柜運往倉庫的運輸已停止。此外，孟加拉國貨車運輸業主協會秘書長喬杜里?扎法爾?艾哈邁德質疑罷工合法性，稱 2018 年《道路運輸法》未提及貨物運輸司機任命書，工會成員在非法罷工。