隨著國(guó)際貿(mào)易環(huán)境的日益復(fù)雜多變，全球航運(yùn)業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。近期，美國(guó)東海岸港口潛在罷工的陰影再次籠罩，多家國(guó)際航運(yùn)巨頭紛紛宣布將征收“中斷附加費(fèi)”，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)。這一連串的舉措不僅揭示了航運(yùn)業(yè)對(duì)于潛在危機(jī)的敏銳反應(yīng)，也再次凸顯了全球供應(yīng)鏈的脆弱性。

9月24日，馬士基集團(tuán)作為全球領(lǐng)先的集裝箱海運(yùn)公司，率先發(fā)布了關(guān)于美國(guó)港口潛在罷工的預(yù)警，并宣布將從2024年10月21日起，對(duì)進(jìn)出美國(guó)東海岸及墨西哥灣沿岸碼頭的所有貨物征收港口中斷附加費(fèi)。費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)集裝箱尺寸不同而有所差異，最高可達(dá)每45英尺集裝箱3780美元。馬士基強(qiáng)調(diào)，這一費(fèi)用旨在覆蓋因服務(wù)中斷而增加的運(yùn)營(yíng)成本，確保物流服務(wù)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，同時(shí)支持客戶(hù)的供應(yīng)鏈需求。此外，馬士基還表示，將根據(jù)供應(yīng)鏈實(shí)際中斷情況靈活調(diào)整費(fèi)用，以更好地應(yīng)對(duì)潛在的挑戰(zhàn)。

緊隨其后，德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特也于9月23日發(fā)布公告，宣布將從2024年10月19日起，對(duì)從東亞地區(qū)多個(gè)港口運(yùn)往美國(guó)海灣及東海岸的貨物征收目的港中斷附加費(fèi)（WDS），每標(biāo)準(zhǔn)箱加收1000美元。這一舉措同樣是為了應(yīng)對(duì)潛在的供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)，確保公司能夠維持正常的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)水平。赫伯羅特此舉覆蓋的港口范圍廣泛，包括中國(guó)、日本、韓國(guó)等東亞主要經(jīng)濟(jì)體，顯示了其對(duì)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的高度關(guān)注。

在此之前，包括MSC、達(dá)飛和HMM在內(nèi)的多家航運(yùn)巨頭已相繼發(fā)布通知，將因美東港口潛在的罷工而征收相應(yīng)的附加費(fèi)。這一系列舉措表明，航運(yùn)業(yè)對(duì)于美國(guó)東海岸港口罷工可能帶來(lái)的嚴(yán)重影響已有充分預(yù)期，并正在積極采取措施以減輕潛在影響。

然而，研究公司FourKites的國(guó)際解決方案主管邁克·德安吉利斯卻對(duì)此持悲觀態(tài)度。他指出，即使航運(yùn)巨頭們采取了各種預(yù)案和措施，也無(wú)法改變罷工將“扼殺全球貿(mào)易主要?jiǎng)用}”的事實(shí)。他進(jìn)一步警告稱(chēng)，即使罷工最終得以解決，積壓的貨物也可能導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的延誤和供應(yīng)鏈混亂。

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，全球航運(yùn)業(yè)和供應(yīng)鏈各方正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并努力尋找應(yīng)對(duì)之策。一方面，航運(yùn)公司正在加強(qiáng)與港口、碼頭工人和政府部門(mén)的溝通與合作，努力推動(dòng)談判進(jìn)程和避免罷工的發(fā)生；另一方面，供應(yīng)鏈上的企業(yè)和消費(fèi)者也需要提前做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的供應(yīng)中斷和延遲交付等風(fēng)險(xiǎn)。

總之，美國(guó)東海岸港口的潛在罷工已經(jīng)成為全球航運(yùn)業(yè)和供應(yīng)鏈面臨的重大挑戰(zhàn)之一。航運(yùn)巨頭們通過(guò)征收中斷附加費(fèi)等措施來(lái)應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，但根本解決之道仍需各方共同努力和合作。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和效率將受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。