近日，航運(yùn)咨詢領(lǐng)域的權(quán)威機(jī)構(gòu)Linerlytica發(fā)布了一項(xiàng)引人關(guān)注的預(yù)測，指出在未來12個(gè)月內(nèi)，全球集裝箱運(yùn)費(fèi)將經(jīng)歷顯著下滑，降幅可能高達(dá)70%。這一預(yù)測基于上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）的最新數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示自今年7月以來，運(yùn)費(fèi)已持續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢，而船公司們盡管努力，卻未能有效遏制這一頹勢。

旺季不旺，運(yùn)力過剩加劇

回顧今年7月，市場曾普遍預(yù)期將迎來一個(gè)運(yùn)輸旺季，然而實(shí)際情況卻遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。相反，隨著全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和消費(fèi)者需求減弱，集裝箱航運(yùn)市場面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，新船的交付量持續(xù)攀升，僅在上個(gè)月就有36艘近20.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船只加入運(yùn)營，進(jìn)一步加劇了市場的運(yùn)力過剩狀況。

期貨市場先行，預(yù)示長期低迷

貨運(yùn)期貨市場的表現(xiàn)更是為這一預(yù)測提供了有力支撐。據(jù)Linerlytica透露，北歐地區(qū)的運(yùn)費(fèi)交易價(jià)格已較當(dāng)前現(xiàn)貨價(jià)格低出70%以上，顯示出市場對未來運(yùn)費(fèi)走勢的悲觀預(yù)期。此外，上海國際能源交易中心（INE）的CoFIF EC合約也顯示，到明年6月，集裝箱運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將大幅下跌超過70%。盡管這一跌幅并未達(dá)到2022年底的暴跌水平，但足以表明市場短期內(nèi)難以恢復(fù)元?dú)狻?

紅海危機(jī)與蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)成關(guān)鍵

然而，Xeneta的首席分析師Peter Sand卻提出了不同的看法。他認(rèn)為，運(yùn)費(fèi)要真正實(shí)現(xiàn)70%的降幅，還需解決紅海地區(qū)的危機(jī)并恢復(fù)通過蘇伊士運(yùn)河的貿(mào)易暢通。他指出，紅海危機(jī)導(dǎo)致的航行距離延長和成本增加，在一定程度上緩解了市場的供需矛盾。但隨著危機(jī)的逐步解決和運(yùn)河通航的恢復(fù)，這一正面效應(yīng)將逐漸消失，運(yùn)費(fèi)水平也將隨之下滑。

市場供需格局微妙變化

盡管運(yùn)費(fèi)面臨大幅下跌的壓力，但Xeneta的數(shù)據(jù)也揭示了市場供需格局的一些微妙變化。與2019年相比，2024年上半年CTS數(shù)據(jù)總量（干散貨和冷藏箱）增長了6.5%，顯示出市場需求仍有一定的韌性。然而，同期船隊(duì)的擴(kuò)張速度更為迅猛，達(dá)到了30.8%，導(dǎo)致市場供需關(guān)系進(jìn)一步失衡。

未來展望：市場或迎深度調(diào)整

綜合以上分析，可以預(yù)見未來一段時(shí)間內(nèi)全球集裝箱航運(yùn)市場將經(jīng)歷一場深度調(diào)整。運(yùn)費(fèi)的大幅下跌將迫使船公司重新審視其運(yùn)營策略和市場定位，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。同時(shí)，隨著市場供需關(guān)系的逐步平衡和全球經(jīng)濟(jì)形勢的逐步好轉(zhuǎn)，航運(yùn)市場也有望在經(jīng)歷短暫的低迷后迎來新的發(fā)展機(jī)遇。然而，在這一過程中，船公司需要保持足夠的靈活性和適應(yīng)性，以應(yīng)對市場的不確定性和波動(dòng)性。