航運公司對亞洲航線征收了大量旺季和港口擁堵附加費。

由于運營商對“許多航線的旺季附加費或12月份的FAK費率顯著提高”，預計中國出口的SCFI即期費率將繼續上升。

例如，從12月1日起，CMA CGM將從所有亞洲港口向地中海和北非收取每標準箱500美元的旺季附加費。

在亞洲內部航線上，40英尺集裝箱日益嚴重的短缺正在推高即期運價，上周上海新加坡的每標準箱集裝箱價格上漲了53%，達到253美元。

這條航線的運價在SCFI指數中占7.5%的權重，現在是每標準箱728美元，而三周前只有170美元。上周，上海和釜山之間的即期運價也上漲了34%，達到每標準箱195美元。

今天的SCFI指數顯示，上海新加坡航空公司進一步上漲，該指數周環比增長10.2%，收于每標準箱802美元。

不過，上海-釜山的貿易似乎已經企穩，本周的運價下降了7美元，收于每標準箱188美元。

HMM在其第三季度的業績報告中指出了亞洲內部費率的上升，該公司將設備短缺歸咎于向亞洲網絡擴散的東西方貿易。

事實上，Kuehne+Nagel海運物流副總裁奧托·沙赫特（Otto Schacht）指出，目前有15艘船只停泊在洛杉磯長灘外，等待停泊。

他說：“我們上一次看到這一切是在2015年。“隨著運量激增，終端容量已達到極限。這就造成了設備問題，[而且]亞洲急需空集裝箱出口。在春節（二月）之前，情況肯定不會好轉。”

昨天，Hapag-Lloyd宣布，中國對亞洲內部貨物征收旺季附加費，分別為每標準箱500美元和1000美元，有效期至12月，并聲稱：“這項附加費使我們有機會不斷為您提供您習慣的服務質量。”

MSC將從周一起對原產于歐洲的貨物征收1500美元的擁堵附加費，而CMACGM則增加了1250美元的費用。

天津的一輪港口擁堵也導致承運人對中國進口貨物征收附加費，此前，Covid-19對冷藏貨物進行檢查，導致進港業務嚴重中斷。