聯(lián)邦快遞復航以色列加收 22%-35% 的特定附加費，DHL、UPS 也緊跟其后。物流巨頭將地緣風險成本轉(zhuǎn)嫁給貨主，這本該是行業(yè)潛規(guī)則，但當附加費直接吃掉外貿(mào)訂單 15% 的利潤時，這場成本博弈徹底撕開了行業(yè)爭議的口子。

中小外貿(mào)企業(yè)首當其沖。浙江某電子配件出口商算了筆賬：一筆發(fā)往以色列的訂單，物流成本從原來的 8000 元暴增至 1.2 萬元，扣除關(guān)稅和人工成本，這筆訂單已逼近虧損紅線。選擇暫停業(yè)務(wù)？老客戶可能被競爭對手搶走；咬牙承擔？現(xiàn)金流又面臨巨大壓力。而大型企業(yè)也有苦說不出，某汽車零部件供應(yīng)商坦言，即便有議價能力，也只能將附加費分攤到 10%，剩下 20% 依然要自己消化。

爭議的核心在于：物流企業(yè)將地緣政治風險 “市場化定價” 是否合理？有貨代認為，繞飛 1800 公里、雙重安檢的成本真實存在，不加價企業(yè)就會虧損；但外貿(mào)商反駁，中東局勢并非偶發(fā)事件，物流企業(yè)早該將風險納入成本核算，而非臨時 “割韭菜”。更有從業(yè)者擔憂，若這種定價模式成為行業(yè)標準，未來非洲動蕩、南美罷工，外貿(mào)商是否都要為物流企業(yè)的風險兜底？

這場風波沒有標準答案，卻與每個外貿(mào)人息息相關(guān)。你是否也遇到過類似的物流成本暴漲？面對不合理的附加費，你選擇據(jù)理力爭還是默默承受？歡迎在評論區(qū)分享你的經(jīng)歷和看法，一起探討破局之道！