七國集團(tuán)峰會(huì)落幕，美國與加拿大、歐盟、日本的關(guān)稅談判全線破裂，唯獨(dú)美英達(dá)成 “汽車配額 + 鋼鋁關(guān)稅豁免” 的協(xié)議。這一幕像極了國際貿(mào)易棋盤上的突然變招 —— 當(dāng)美歐日貿(mào)易壁壘持續(xù)高筑，而美英市場(chǎng)打開一道縫隙時(shí)，外貿(mào)企業(yè)究竟該如何調(diào)整航向？

爭(zhēng)議點(diǎn)一：美英協(xié)議是 “蜜糖” 還是 “砒霜”？美英協(xié)議中，英國獲得每年 10 萬輛汽車的免稅配額，鋼鋁制品也有望享受 “最惠國” 待遇。但細(xì)究條款不難發(fā)現(xiàn)：10 萬輛配額僅占日本年輸美汽車量的 7.3%，且鋼鋁產(chǎn)品需滿足 “供應(yīng)鏈安全” 等嚴(yán)苛條件。有汽車零部件出口商直言：“看似打開大門，實(shí)則設(shè)下產(chǎn)能門檻，中小廠商根本夠不著。” 但也有跨境電商從業(yè)者認(rèn)為：“美英航空航天產(chǎn)品免關(guān)稅，或許能帶動(dòng)高端零部件貿(mào)易，值得試水。”

爭(zhēng)議點(diǎn)二：歐盟拒絕 10% 基準(zhǔn)關(guān)稅，要不要提前囤貨？歐盟明確拒絕美國提出的 10% 基準(zhǔn)關(guān)稅，意味著雙方可能陷入長期貿(mào)易戰(zhàn)。某服裝外貿(mào)老板算了筆賬：若美國對(duì)歐盟紡織品加征 10% 關(guān)稅，從中國轉(zhuǎn)口歐盟的成本將增加 15%-20%。“現(xiàn)在糾結(jié)要不要趁關(guān)稅未漲前，在德國保稅區(qū)囤 3 個(gè)月的貨，但又怕押錯(cuò)注導(dǎo)致資金鏈斷裂。” 而物流企業(yè)則嗅到商機(jī)：“可開發(fā)‘中美英’轉(zhuǎn)口路線，經(jīng)英國進(jìn)入歐洲，但中轉(zhuǎn)成本要增加 30%。”

爭(zhēng)議點(diǎn)三：日本要求全面取消關(guān)稅未果，電子元器件供應(yīng)鏈會(huì)斷嗎？日本 2024 年輸美汽車 137 萬輛，占對(duì)美出口額的 30%，汽車關(guān)稅談判破裂可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。深圳某電子廠負(fù)責(zé)人焦慮地說：“我們 60% 的高端芯片從日本進(jìn)口，若美日互加關(guān)稅，芯片到岸價(jià)可能上漲 25%，要不要現(xiàn)在找韓國供應(yīng)商替代？” 但行業(yè)分析師指出：“韓國芯片產(chǎn)能僅為日本的 40%，替代意味著產(chǎn)能爬坡期至少 6 個(gè)月，賭不賭？”

留給外貿(mào)人的選擇題：

• 押注美英市場(chǎng)：需快速適配英方鋼鋁制品的 “所有權(quán)性質(zhì)” 要求，可能放棄歐日成熟渠道；
• 死守歐日陣地：需提前布局東南亞轉(zhuǎn)口或本地設(shè)廠，面臨合規(guī)與成本雙重壓力；
• 開辟新賽道：比如借 RCEP 深耕東盟市場(chǎng)，但需重新培育客戶資源。