6 月 23 日消息，中國國航、中國東航、南方航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空等 6 家上市航司均披露了 5 月的主要運營數據。從貨郵運輸量來看，各航司成績亮眼。中國國航 5 月貨郵運輸量 13.2 萬噸，同比 2024 年增長 5.6%，相比 2019 年增長 10.2%；南方航空 5 月貨郵運輸量 16.9 萬噸，同比 2024 年增長 10.5%，相比 2019 年增長 15.5% ...... 多家航司同比、較 2019 年都實現了雙增長。

回顧 2024 年，中國民航貨運市場量質齊升，貨郵運輸量達 898.2 萬噸，同比增長 22.1%，較 2019 年增長 19.3%，國際航線貨運需求強勁。跨境電商與冷鏈物流等新興業態成為核心增長引擎。從區域來看，東南亞、中西亞、南亞、歐洲、美洲等區域的貨運航班量與 2019 年同期相比漲幅都超過 100%。在這樣的大背景下，今年 5 月各航司的增長似乎也在情理之中。

不過，行業繁榮之下也暗藏爭議與難題。目前在我國國內航空貨運市場上，除順豐速運和郵政速遞的快遞包裹用全貨機運輸外，其他貨物基本都依靠客機腹艙運輸，全貨機運輸的貨量不到 20%。但在國際貨運市場上，全貨機與客機腹艙運輸的貨量約各占 50%。那么在未來，我國國內航空貨運是否應該提高全貨機的運輸占比呢？這一轉變又會面臨哪些挑戰？

再者，隨著跨境電商的蓬勃發展，其對航空貨運的影響越來越大。跨境電商貨物出貨周期改變了航空貨運業多年的淡旺季之分。擁有大量貨源的跨境電商頭部企業直接與航空公司建立戰略合作關系，傳統貨運代理的地位被削弱。在此情形下，航司該如何平衡與跨境電商企業、貨運代理之間的關系，以獲取最大利益？

另外，不同航司在運營思路上也出現了分歧。以 6 月為例，春秋在 6 月明顯收縮國際航線運力投放，將重點放在提升客座率與票價水平上；而海航則采取積極的促銷策略，通過降低票價爭取份額。對于航司來說，在運力投放和收益管理方面，究竟該如何抉擇？是該像春秋一樣優先保障收益，還是如海航一般搶占市場份額？

航空貨運市場的競爭愈發激烈，馬士基航空貨運、法國達飛集團等海運巨頭成立的航空公司也紛紛進入中國市場。面對這些新的競爭對手，我國傳統航司又該如何突出重圍，保持自身的競爭力？

相信大家對這些行業問題都有自己的看法，歡迎在留言區分享你的觀點，咱們一起探討航空貨運行業的未來走向 。