在全球航運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)云變幻的格局中，近期出現(xiàn)了一個(gè)引人注目的現(xiàn)象：特變量的翻轉(zhuǎn)正帶動(dòng)美線迎來更短更猛的旺季，這一變化不僅深刻影響著美線自身，還對(duì)其他航線產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。截至 2025 年 5 月 26 日，相關(guān)市場(chǎng)形勢(shì)已呈現(xiàn)出諸多值得關(guān)注的態(tài)勢(shì)。

美線集運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀：運(yùn)價(jià)飆升與爆艙并存

自近期市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生變化以來，美線集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅上漲。以美西航線（上海至洛杉磯）為例，馬士基 5 月 26 日開航航次報(bào)價(jià)已達(dá) 3705 美元 / FEU，較 5 月 12 日的 2020 美元 / FEU 上漲幅度高達(dá) 96%。部分航次報(bào)價(jià)更是令人咋舌，赫伯羅特 6 月開航航次報(bào)價(jià)甚至達(dá)到 9013 美元 / FEU。達(dá)飛輪船也宣布，6 月 1 日起美西航線運(yùn)價(jià)調(diào)漲至 6100 美元 / FEU，美東航線則為 7100 美元 / FEU，并且計(jì)劃 6 月 15 日起加收 4000 美元旺季附加費(fèi)。

與此同時(shí)，美線爆艙現(xiàn)象持續(xù)。赫伯羅特表示，中國(guó)至美國(guó)的集裝箱預(yù)訂量躍升 50%，部分貨代公司稱詢價(jià)量翻倍。由于前期班輪公司縮減美線運(yùn)力，目前艙位供不應(yīng)求，部分航線提前 10 天訂艙仍無法保證艙位。搶運(yùn)潮預(yù)計(jì)將持續(xù)至 7 月，這主要是因?yàn)?90 天關(guān)稅豁免期（至 8 月中旬）促使企業(yè)集中出貨，預(yù)計(jì) 7 月下旬前運(yùn)力仍將維持緊張狀態(tài)。盡管班輪公司正將歐線、中東、地中海航線運(yùn)力調(diào)回美線，但運(yùn)力恢復(fù)需 1 - 2 周，港口貨量明顯增長(zhǎng)也需相同時(shí)間。

特變量如何翻轉(zhuǎn)帶動(dòng)美線旺季

所謂特變量，在當(dāng)前語境下主要指政策方面的變動(dòng)，如關(guān)稅政策調(diào)整等。以此次中美關(guān)稅政策調(diào)整為例，美國(guó)采購(gòu)商為規(guī)避潛在的關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，紛紛加緊囤積中國(guó)商品。這直接導(dǎo)致貨運(yùn)需求激增，使得美線海運(yùn)旺季提前至 6 月至 7 月。原本傳統(tǒng)的旺季備貨節(jié)奏被打亂，企業(yè)為了在關(guān)稅政策變動(dòng)前完成貨物運(yùn)輸，不得不集中出貨，形成了短期內(nèi)對(duì)艙位和運(yùn)力的巨大需求，進(jìn)而推動(dòng)美線進(jìn)入一個(gè)更短更猛的旺季。

從時(shí)間維度來看，留給企業(yè)確定性出貨的時(shí)間窗口特別是對(duì)于季節(jié)性貨物而言變得非常緊張。若按照 2025 年 8 月 12 日后可能再加征高額關(guān)稅來倒推，啟運(yùn)港的貨物需要在特定時(shí)間節(jié)點(diǎn)前完成運(yùn)輸、裝卸和清關(guān)等一系列流程。這使得大量貨物集中在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)涌入美線運(yùn)輸市場(chǎng)，加劇了市場(chǎng)的供需矛盾，帶動(dòng)美線運(yùn)價(jià)迅速上漲，運(yùn)輸需求集中爆發(fā)，呈現(xiàn)出旺季更短更猛的態(tài)勢(shì)。

對(duì)其他航線的影響

美線市場(chǎng)的這種變化并非孤立，已對(duì)其他航線產(chǎn)生了明顯的帶動(dòng)作用。歐線方面，由于美線持續(xù)爆艙，部分船公司有從歐線抽調(diào)運(yùn)力的可能，這在一定程度上可能推高歐線運(yùn)價(jià)。盡管目前美線過來的船大概排到 6 月 8 號(hào) - 10 號(hào)，船公司雖已陸續(xù)嘗試將 6 月上半月的 FAK（均一費(fèi)率）抬到 3200 - 3300 美元，但要真正實(shí)質(zhì)提高現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的兌現(xiàn)率預(yù)計(jì)要到 9 號(hào)這周的空班開始。

中東、非洲、南美航線也出現(xiàn)了爆艙情況，運(yùn)價(jià)上漲幅度在 10% - 20%。這些航線受到美線影響，一方面是因?yàn)椴糠诌\(yùn)力被調(diào)配至美線，導(dǎo)致自身運(yùn)力緊張；另一方面，全球貿(mào)易市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)性使得需求在不同航線之間出現(xiàn)一定程度的轉(zhuǎn)移，當(dāng)美線運(yùn)輸壓力增大時(shí)，部分貨物運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)向這些航線，從而推動(dòng)了這些航線運(yùn)價(jià)的上漲。

墨西哥航線因部分美線運(yùn)力轉(zhuǎn)移，運(yùn)價(jià)同步攀升。由于美線運(yùn)輸成本增加、艙位緊張，一些原本運(yùn)往美國(guó)的貨物選擇通過墨西哥轉(zhuǎn)運(yùn)等方式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，這使得墨西哥航線的貨運(yùn)需求增加，進(jìn)而帶動(dòng)了該航線運(yùn)價(jià)的上升。

2025 年 5 月 26 日市場(chǎng)形勢(shì)綜合分析

截至 2025 年 5 月 26 日，貨運(yùn)需求的增加已推動(dòng)美線海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格顯著上漲。訂艙員表示，眼下去往美國(guó)的艙位緊張，且信息變化快，線上訂艙如同 “搶票” 一般。多家船運(yùn)公司針對(duì)亞洲到美國(guó)的航線宣布了費(fèi)率上調(diào)計(jì)劃，40 英尺的集裝箱最高上漲 3000 美元。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這一市場(chǎng)行情是運(yùn)力與需求變化綜合作用的結(jié)果。

從港口作業(yè)情況來看，作為全球集裝箱吞吐量連續(xù) 15 年居首的上海港，已迎來前所未有的美線出貨狂潮，5 月下旬進(jìn)出洋山港的美線船舶較中旬增長(zhǎng)超 100%，單日作業(yè)量突破 10 艘次。深圳鹽田港承擔(dān)著全國(guó)超四分之一的對(duì)美出口貨量，受關(guān)稅政策調(diào)整影響，旺季提前，港口工作人員工作量大幅增加，時(shí)常有多條美線船只同時(shí)作業(yè)。

在這種形勢(shì)下，各方都在積極應(yīng)對(duì)。船公司緊急調(diào)配加班船掛靠相關(guān)港口，如 9 家船公司緊急復(fù)航美線或增派臨時(shí) “加班船”；港口推出一系列措施保障物流效率，洋山邊檢推出 “一次辦結(jié)” 通關(guān)措施，對(duì) 24 小時(shí)內(nèi)離港船舶簡(jiǎn)化手續(xù)，國(guó)內(nèi)移泊船舶免檢放行。國(guó)際物流平臺(tái) “運(yùn)去哪” 數(shù)據(jù)顯示，美線艙位預(yù)訂量較常規(guī)時(shí)期暴漲近 300%，6 月中旬前艙位已全部售罄。

總體而言，特變量的翻轉(zhuǎn)正深刻影響著全球航運(yùn)市場(chǎng)格局，美線在其帶動(dòng)下呈現(xiàn)出更短更猛的旺季特征，并且這種影響已蔓延至其他多條航線。在 2025 年 5 月 26 日這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，市場(chǎng)的供需矛盾在美線及相關(guān)航線表現(xiàn)得尤為突出，后續(xù)市場(chǎng)如何發(fā)展，仍需持續(xù)關(guān)注政策變動(dòng)、運(yùn)力調(diào)配以及全球貿(mào)易形勢(shì)等多方面因素的變化。