美線漲價的連鎖反應(yīng)，終于傳導(dǎo)至歐洲、地中海航線。

5 月 14 日，全球最大集裝箱運(yùn)輸公司 MSC 發(fā)布通知，自 6 月 1 日起，上調(diào)遠(yuǎn)東（包括但不限于日本、韓國和東南亞的港口）至北歐、地中海（包括西地中海、東地中海、亞得里亞海和北非）和黑海港口的運(yùn)費(fèi)，有效期至 6 月 14 日。

具體來看，6 月 1 日后，遠(yuǎn)東到北歐基本港的運(yùn)費(fèi)將上調(diào)至 1920 美元 / 20’DV、3200 美元 / 40DV-HC；遠(yuǎn)東到西地中海的運(yùn)費(fèi)將上調(diào)至 3500 美元 / 20’DV、5000 美元 / 40DV-HC。

同日，法國達(dá)飛也宣布，自 6 月 1 日起，上調(diào)亞洲至歐洲基本港運(yùn)費(fèi)，漲幅至 1750 美元 / 20’GP、3100 美元 / 40'GP/40'HC/40'REEFER。

全球第五大集裝箱班輪公司赫伯羅特也在當(dāng)日發(fā)布?xì)W洲漲價通知，宣布自 6 月 1 日起，上調(diào)遠(yuǎn)東和歐洲之間的 FAK 海運(yùn)費(fèi)，涉及 20' 和 40' 干貨和冷藏集裝箱運(yùn)輸貨物（包括高柜）。海運(yùn)費(fèi)包含船用燃料回收附加費(fèi)（MFR）。

除了上述三家航運(yùn)市場風(fēng)向標(biāo)的公開漲價通知之外，包括中遠(yuǎn)、長榮和陽明海運(yùn)在內(nèi)多家船公司也已經(jīng)陸續(xù)通過電話或郵件單獨(dú)通知客戶漲價，各家漲幅基本上是比照 MSC、達(dá)飛和赫伯羅特漲幅執(zhí)行。

以歐洲基本港為例，40 尺大柜運(yùn)費(fèi)推漲后整體區(qū)間位于 3100-3300 美元，對比加價之前 1800-2000 美元的市場運(yùn)費(fèi)，各大船公司 6 月份計劃推漲的幅度整體逼近 70%。

實(shí)際上，這并不是今年以來船公司首次上調(diào)歐地航線運(yùn)價。早在 2 月，馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船公司就曾發(fā)布公告，宣布自 3 月 1 日起，上調(diào)從遠(yuǎn)東至北歐和地中海地區(qū)的運(yùn)費(fèi)。其中，馬士基遠(yuǎn)東至北歐和地中海的 FAK 費(fèi)率最高可達(dá) 6200 美元 / 40 尺柜；達(dá)飛遠(yuǎn)東到地中海和北非的 FAK 費(fèi)率最高漲至 6900 美元 / 40 尺柜。

然而，此前的漲價計劃并未得到有效落實(shí)。由于市場需求疲軟，實(shí)際運(yùn)價并未達(dá)到船公司預(yù)期。上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，2025 年 4 月，上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為 1112.2 美元 / TEU，較上月下跌 16.5%。

進(jìn)入 5 月，隨著中美貿(mào)易關(guān)系緩和，市場需求出現(xiàn)一定程度的復(fù)蘇，美線運(yùn)價率先迎來大幅上漲。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價指數(shù)顯示，5 月 12 日當(dāng)周，美西航線 (基本港) 指數(shù)為 1455.31 點(diǎn)，周環(huán)比上漲 10.2%。

受美線漲價帶動，以及船公司集體控艙等因素影響，歐洲、地中海航線運(yùn)價也開始跟漲。有業(yè)內(nèi)人士分析，此輪歐地航線漲價幅度較大，一方面是船公司為了改善盈利狀況，另一方面也反映出市場供需關(guān)系正在發(fā)生變化。隨著歐美傳統(tǒng)消費(fèi)旺季的臨近，貨主出貨需求增加，而船公司通過控制運(yùn)力投放，使得市場運(yùn)力緊張局面加劇，從而推動運(yùn)價上漲。

不過，也有市場人士對此次漲價的持續(xù)性表示擔(dān)憂。畢竟，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍面臨諸多不確定性，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、地緣政治沖突等因素，都可能對全球貿(mào)易量產(chǎn)生負(fù)面影響。此外，若運(yùn)價上漲過快，可能會抑制部分貨主的出貨意愿，導(dǎo)致市場需求再度萎縮。

從歷史數(shù)據(jù)來看，2024 年 11 月，多家船公司也曾宣布上調(diào)歐洲、地中海等航線運(yùn)費(fèi)，但隨后由于市場需求不及預(yù)期，運(yùn)價很快出現(xiàn)回落。因此，對于此次歐地航線的漲價潮，市場仍需保持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。

值得一提的是，在船公司紛紛漲價的同時，一些貨代企業(yè)也開始調(diào)整服務(wù)策略。部分貨代表示，將優(yōu)先保障長期合作客戶的艙位需求，同時加強(qiáng)與船公司的溝通協(xié)調(diào)，爭取為客戶提供更有競爭力的運(yùn)價和服務(wù)。

對于廣大進(jìn)出口企業(yè)而言，面對不斷上漲的海運(yùn)成本，一方面需要密切關(guān)注市場動態(tài)，合理安排出貨計劃；另一方面，也可通過與貨代、船公司協(xié)商談判，爭取更有利的運(yùn)價條款，或者探索多元化的物流運(yùn)輸方式，以降低物流成本。