“關(guān)稅不確定性導(dǎo)致美國航運貿(mào)易面臨重大中斷。” 美國金融信息網(wǎng)站 “Guru Focus News” 13 日報道稱，美國政府近期宣布加征關(guān)稅后，美國的海上貿(mào)易正遭受 “關(guān)稅沖擊波”。數(shù)據(jù)顯示，運往美國的集裝箱預(yù)訂量第一季度激增，但目前已出現(xiàn) “崩潰” 跡象。美國進(jìn)口集裝箱 “預(yù)訂凍結(jié)現(xiàn)象普遍”，鑒于其他美國貿(mào)易伙伴的關(guān)稅措施目前處于 90 天暫停期，航運商在 2025 年剩余時間內(nèi)將面臨高度難以預(yù)測的貿(mào)易形勢。

未來幾周 “航運公司將大規(guī)模停航”。過去幾周，全球企業(yè)爭相在特朗普所謂的 “解放日” 關(guān)稅生效前向美國突擊出貨，以規(guī)避成本飆升。盡管白宮宣布對其貿(mào)易伙伴暫緩 90 天加稅，但這場市場震蕩仍徹底攪亂了國際貿(mào)易秩序。數(shù)據(jù)顯示，在這波高潮后，美國貿(mào)易流將迎來斷崖式下跌。據(jù)挪威《貿(mào)易風(fēng)》周刊網(wǎng)站 9 日報道，貿(mào)易數(shù)據(jù)平臺 Vizion 提供的數(shù)據(jù)顯示，由于關(guān)稅不確定性，過去七天，前往美國的集裝箱預(yù)訂量相比前一周大幅下降 67%，從美國出發(fā)的集裝箱預(yù)訂量下降 40%。由于擔(dān)憂貨量與運價進(jìn)一步下跌，班輪公司持續(xù)削減赴美航線運力。

丹麥集裝箱航運咨詢公司 Vespucci Maritime 首席執(zhí)行官延森在社媒平臺上寫道：“若數(shù)據(jù)接近事實，這將是當(dāng)前貿(mào)易流的重大中斷。” 他表示，未來幾周航運公司很可能將 “大幅削減航線班次”。影響已初步顯現(xiàn)：海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司日前宣布，三家船運公司組成的集裝箱聯(lián)盟 “Premier Alliance” 已暫停推出從亞洲到美國西海岸的航線；同時，原定于今年 5 月開始的跨太平洋航線 PN4 服務(wù)將繼續(xù)暫停，重啟時間未定。

英國德魯里航運咨詢公司供應(yīng)鏈顧問主管菲利普?達(dá)馬斯對《采購期刊》表示，“美國進(jìn)口商在關(guān)稅征收前已經(jīng)提前裝載了大量貨物，現(xiàn)在他們將放緩甚至?xí)和０l(fā)貨，同時商討應(yīng)對措施以及由誰來承擔(dān)額外成本”。英國 The Loadstar 物流新聞網(wǎng)日前稱，關(guān)稅戰(zhàn)已導(dǎo)致多家亞洲出口商取消了集裝箱預(yù)訂，因為美國貨物接收者現(xiàn)在擔(dān)心必須為貨物支付更高的價格。分析人士稱，“托運人正在等待塵埃落定和‘對等關(guān)稅’談判的結(jié)果”。

短期運價波動與港口擁堵

在美國總統(tǒng)特朗普第一任期內(nèi)宣布對多數(shù)國家的鋼鐵和鋁材加征關(guān)稅時，英國先進(jìn)材料制造商 Goodfellow 發(fā)往美國客戶的集裝箱船正橫渡大西洋，貨物成本瞬間增加 10 萬英鎊。過去幾周，全球企業(yè)都在上演類似場景。瑞士巧克力商瑞士蓮將額外庫存從美國工廠調(diào)往加拿大，以規(guī)避加方報復(fù)性關(guān)稅。

從汽車零部件到巧克力，制造商們紛紛加速轉(zhuǎn)運或改道，導(dǎo)致短期海運合約與空運價格暴漲。航運分析機(jī)構(gòu) Xeneta 數(shù)據(jù)顯示：4 月 1 日中國 — 美東航線每 40 英尺當(dāng)量集裝箱現(xiàn)貨運費均價跳漲 9%，美西航線則暴漲 16%。

英國《衛(wèi)報》稱，短期來看，現(xiàn)貨運價將持續(xù)波動，港口正為擁堵做準(zhǔn)備。但長期而言，分析師預(yù)測中美兩大經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易需求將萎縮。鋼鐵、鋁材和汽車 25% 的關(guān)稅不享受 90 天寬限期，捷豹路虎、奧迪等車企已暫停向美交付新車。德國不來梅哈芬港（年處理 150 萬輛汽車）堆積如山的車輛印證了連鎖反應(yīng)。

希臘船運新聞近日稱，隨著報復(fù)性關(guān)稅逐漸生效，其對美國出口的影響可能大于進(jìn)口，航運市場或面臨進(jìn)一步的壓力。同時，全球貿(mào)易流動可能會更加區(qū)域化，擾亂現(xiàn)有航線，并減少主要航線的需求。

一些美國港口已經(jīng)發(fā)出進(jìn)口量下跌的預(yù)警。據(jù)彭博社 9 日報道，美國最大的港口之一加州長灘港的首席執(zhí)行官馬里奧?科爾德羅警告稱，如果當(dāng)前的貿(mào)易不確定性加劇，2025 年下半年長灘港的貨運量可能會暴跌 20%。《美國運輸雜志》網(wǎng)站 11 日稱，由于關(guān)稅上調(diào)導(dǎo)致進(jìn)出口量下降，洛杉磯港預(yù)計吞吐量將從 5 月份開始下降 10%。洛杉磯港務(wù)局執(zhí)行董事尤金?塞羅卡表示，該港口預(yù)計 5 月份將有 12 個取消或空白的航次。“系好安全帶，這對我們來說將會非常顛簸。” 他說。

“中期策略必然是減少對美國市場依賴”

印度航運新聞網(wǎng) 12 日稱，特朗普推出的新關(guān)稅將對整個航運業(yè)產(chǎn)生各種連鎖反應(yīng)。美國財富管理和投資銀行公司 Stifel 分析師布魯斯?陳稱，“由于幾乎所有跨太平洋貿(mào)易都通過海洋運輸，海運集裝箱運輸將受到最大的直接影響。” 他強(qiáng)調(diào)關(guān)稅拖累了貨運需求，實際上導(dǎo)致托運人的成本增加，而這些成本通常會隨著時間的推移轉(zhuǎn)嫁給最終消費者。

《衛(wèi)報》稱，關(guān)稅實施恰逢美國進(jìn)口商年度長約談判關(guān)鍵期（傳統(tǒng)上 3-4 月簽訂，5 月 1 日生效）。Xeneta 首席分析師桑德表示，“許多企業(yè)暫緩簽約，轉(zhuǎn)而依賴現(xiàn)貨市場，避免被未來可能虧損的航線合約鎖死。” 英國特許出口與國際貿(mào)易協(xié)會總干事福吉奧尼稱，企業(yè)正 “試圖理解如何管控其供應(yīng)鏈的風(fēng)險”，“中期策略必然是減少對美國市場依賴，開拓其他市場 —— 貿(mào)易轉(zhuǎn)移將大規(guī)模發(fā)生。”

衡量關(guān)稅對船運業(yè)的最終影響為時尚早，貨運情報及數(shù)據(jù)分析網(wǎng)站 “FreightWaves” 稱，雖然數(shù)據(jù)表明關(guān)稅對海運集裝箱訂艙量產(chǎn)生了顯著影響，帶來的連鎖反應(yīng)可能會波及整個全球供應(yīng)鏈。航運公司可能需要調(diào)整運力和航線策略，而港口和物流供應(yīng)商的業(yè)務(wù)也可能減少。但進(jìn)口商正在努力應(yīng)對成本上升和潛在的供應(yīng)中斷，對美國消費者價格和產(chǎn)品供應(yīng)的影響仍有待觀察。