特朗普關(guān)稅政策與出訪計(jì)劃：攪動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的風(fēng)云變幻

1. 關(guān)稅細(xì)節(jié)迷霧漸顯：當(dāng)?shù)貢r(shí)間 3 月 31 日，特朗普透露可能在 4 月 1 日晚或 4 月 2 日宣布關(guān)稅細(xì)節(jié)，還稱美國(guó)會(huì) “非常友好”，部分關(guān)稅或大幅降低，且強(qiáng)調(diào) “關(guān)稅計(jì)劃已經(jīng)制定”。白宮早些時(shí)候也說(shuō)明，特朗普預(yù)計(jì) 4 月 2 日抉擇并宣布相關(guān)關(guān)稅政策細(xì)節(jié)。此前，特朗普在不同時(shí)間多次提及關(guān)稅相關(guān)事宜，3 月 6 日稱對(duì)墨西哥、加拿大加征的 25% 關(guān)稅暫緩至 4 月 2 日，3 月 4 日重申 4 月 2 日開(kāi)始征收對(duì)等關(guān)稅，農(nóng)產(chǎn)品關(guān)稅也于該日生效。這一系列表態(tài)，讓全球市場(chǎng)對(duì)美國(guó)即將實(shí)施的關(guān)稅政策充滿擔(dān)憂與猜測(cè)。這種不確定性猶如一顆巨石投入經(jīng)濟(jì)的湖面，激起層層漣漪，各國(guó)企業(yè)和投資者都繃緊了神經(jīng)，密切關(guān)注著美國(guó)的一舉一動(dòng)。
2. 決策背后團(tuán)隊(duì)身影：白宮新聞秘書萊維特表示，財(cái)政部長(zhǎng)貝森特、商務(wù)部長(zhǎng)盧特尼克等眾多高層向特朗普提出了計(jì)劃，且該計(jì)劃無(wú)豁免條款，她還對(duì)關(guān)稅計(jì)劃對(duì)股市影響 “不以為然”。然而，這種態(tài)度并不能消除市場(chǎng)的擔(dān)憂。事實(shí)上，關(guān)稅政策的實(shí)施將對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，股市的波動(dòng)只是其中一個(gè)方面。許多依賴美國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)面臨著成本上升、訂單減少的風(fēng)險(xiǎn)，而美國(guó)本土企業(yè)也可能因供應(yīng)鏈的紊亂受到牽連。這一決策背后，反映出美國(guó)內(nèi)部不同利益集團(tuán)之間的博弈，而最終的結(jié)果將由全球經(jīng)濟(jì)來(lái)共同承擔(dān)。
3. 關(guān)稅協(xié)議的模糊地帶：特朗普在 3 月 28 日暗示，任何關(guān)稅協(xié)議都將在 4 月 2 日關(guān)稅措施生效后達(dá)成。這種模棱兩可的表態(tài)，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的不確定性。對(duì)于其他國(guó)家而言，這無(wú)疑是一種巨大的壓力。一方面，它們需要應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的關(guān)稅沖擊，調(diào)整自身的貿(mào)易策略；另一方面，又要寄希望于未來(lái)能與美國(guó)達(dá)成有利的協(xié)議，在這種兩難的境地中艱難抉擇。而美國(guó)這種先實(shí)施關(guān)稅，再談判協(xié)議的做法，無(wú)疑是將自身的利益訴求置于首位，忽視了全球經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。
4. 出訪沙特的變數(shù)與投資：3 月 31 日，特朗普表示可能 4 月訪問(wèn)沙特阿拉伯，也許稍晚，還稱沙特將向美國(guó)企業(yè)投資 1 萬(wàn)億美元。白宮回應(yīng)稱出訪行程仍在考慮中，尚無(wú)具體計(jì)劃。這一消息同樣引起廣泛關(guān)注，沙特的巨額投資若能落實(shí)，將對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定的推動(dòng)作用，但同時(shí)也可能引發(fā)地緣政治和經(jīng)濟(jì)格局的變化。對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)而言，美國(guó)與沙特之間的互動(dòng)充滿變數(shù)，這種不確定性將給國(guó)際貿(mào)易和投資帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

2025 年第 13 周中國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量剖析：波動(dòng)中暗藏行業(yè)新趨勢(shì)

1. 整體態(tài)勢(shì)：增減交織現(xiàn)微妙變化：2025 年第 13 周（3 月 24 日 - 3 月 30 日）中國(guó)機(jī)場(chǎng)（含港澳臺(tái)）貨運(yùn)航班量 Top30 新鮮出爐。Top30 周貨運(yùn)航班量合計(jì) 8555 班，環(huán)比減少 24 班，下降 0.28%，迎來(lái)春節(jié)后的首次下滑；同比卻增加 866 班，增長(zhǎng) 11.26%。這種環(huán)比下降、同比上升的復(fù)雜態(tài)勢(shì)，反映出貨運(yùn)市場(chǎng)正處于微妙的調(diào)整階段，既受近期市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的影響，又展現(xiàn)出長(zhǎng)期向好的發(fā)展趨勢(shì)。這一變化無(wú)疑給貨代、報(bào)關(guān)企業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，企業(yè)需要敏銳捕捉市場(chǎng)信號(hào)，及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略。
2. 漲跌分化：各機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)參差不齊：Top30 中，周貨運(yùn)航班量環(huán)比呈現(xiàn)明顯的漲跌分化。15 家機(jī)場(chǎng)航班量上漲，鄭州新鄭、煙臺(tái)蓬萊、香港機(jī)場(chǎng)增量領(lǐng)先，均超 10 班，顯示出這些機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭；北京大興與上周持平。而 14 家機(jī)場(chǎng)環(huán)比下降。這種分化背后，是各機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及物流需求的差異。貨代和報(bào)關(guān)企業(yè)在選擇合作機(jī)場(chǎng)時(shí)，需要充分考慮這些因素，優(yōu)化航線布局，提高運(yùn)營(yíng)效率。
3. 排名格局：穩(wěn)固與變動(dòng)并存：排名方面，格局有穩(wěn)有動(dòng)。前 11 名保持穩(wěn)定，香港機(jī)場(chǎng)、上海浦東、深圳寶安穩(wěn)居前三甲，鄂州花湖、廣州白云等緊隨其后。這表明這些機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)市場(chǎng)的核心地位短期內(nèi)難以撼動(dòng)。然而，12 - 30 名中，除部分機(jī)場(chǎng)排名無(wú)變化外，其余 13 家均有不同程度變動(dòng)。排名的變動(dòng)反映了各機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的動(dòng)態(tài)變化，企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注這些變化，以便及時(shí)調(diào)整資源配置，抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
4. 梯隊(duì)分析：各層級(jí)發(fā)展態(tài)勢(shì)各異：從不同梯隊(duì)來(lái)看，第一梯隊(duì)周航班量≥500 班的 7 個(gè)機(jī)場(chǎng)排名均無(wú)變化，它們憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)持續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)。第二梯隊(duì) 200 班≤周航班量 < 500 班的 4 個(gè)機(jī)場(chǎng)排名也穩(wěn)定，保持著較為穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。第三梯隊(duì) 100 班≤周航班量 < 200 班的 5 個(gè)機(jī)場(chǎng)排名有升有降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。第四梯隊(duì)周航班量 < 100 班的 14 個(gè)機(jī)場(chǎng)同樣排名變動(dòng)頻繁。各梯隊(duì)機(jī)場(chǎng)的不同發(fā)展態(tài)勢(shì)，為貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)提供了多樣化的合作選擇。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身業(yè)務(wù)需求，精準(zhǔn)選擇合作機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

航運(yùn)市場(chǎng)寒冬：運(yùn)價(jià)暴跌與航次取消背后的危機(jī)與挑戰(zhàn)

1. 運(yùn)價(jià)雪崩，市場(chǎng)寒意盡顯：當(dāng)前，航運(yùn)市場(chǎng)正遭受一場(chǎng) “寒流” 侵襲，集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)下探，已跌至 2024 年以來(lái)的最低谷。德路理最新 WCI 綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)猶如一記重錘，顯示與上周相比下跌 4%，至每 40 英尺集裝箱 2168 美元。其中，跨太平洋、亞歐 / 地中海、跨大西洋運(yùn)價(jià)更是分別下跌 4%、5%、7%。這一數(shù)據(jù)的變化，意味著貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸成本雖有潛在下降可能，但也預(yù)示著市場(chǎng)需求的疲軟以及航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，整個(gè)行業(yè)籠罩在一片陰霾之中。
2. 航次取消，航線布局生變：全球航運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)（MSC）宣布取消跨太平洋航線 6 個(gè)航次，這一舉措猶如一顆巨石投入平靜的湖面，激起千層浪。從第 14 周的 Chinook 航線的 UK514A 航次，到第 17 周 Pearl、Orient、America、Lone Star 航線的多個(gè)航次，再到第 18 周 Empire 航線的 GE518E 航次，這些航次的取消，不僅打亂了既定的運(yùn)輸計(jì)劃，也使得相關(guān)企業(yè)的貨物運(yùn)輸面臨延誤風(fēng)險(xiǎn)。而且，德路理數(shù)據(jù)顯示，在關(guān)鍵的第 14 周（3 月 31 日至 4 月 6 日）至第 18 周（4 月 28 日至 5 月 4 日）期間，東西主要貿(mào)易航線原計(jì)劃執(zhí)行的 713 個(gè)航次中，竟有 68 個(gè)被取消，取消率高達(dá) 10%。這一驚人的數(shù)字，凸顯了航運(yùn)市場(chǎng)的動(dòng)蕩不安，給依賴這些航線的企業(yè)帶來(lái)了極大的困擾。
3. 未來(lái)預(yù)測(cè)，危機(jī)陰影籠罩：德魯里預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)的報(bào)告更是給市場(chǎng)蒙上了一層厚重的陰影。未來(lái)五周內(nèi)，東西向航線航班取消率將大幅攀升，跨太平洋東行航線預(yù)計(jì)高達(dá) 47%，跨大西洋西行航線為 28%，亞洲至北歐及地中海航線也將達(dá)到 25%。同時(shí)，船期可靠性雖仍有大約 90% 的船舶按計(jì)劃運(yùn)營(yíng)，但也有所下降。這對(duì)于外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜，貨物按時(shí)交付的風(fēng)險(xiǎn)增大，可能導(dǎo)致訂單流失、客戶信任受損等一系列連鎖反應(yīng)。
4. 運(yùn)力過(guò)剩，費(fèi)率困境難破：在如此嚴(yán)峻的形勢(shì)下，承運(yùn)商試圖在 4 月份提高綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi) (GRI) ，卻面臨重重阻礙。競(jìng)爭(zhēng)的加劇、船隊(duì)運(yùn)力的不斷增長(zhǎng)，以及紅海中斷導(dǎo)致的暫時(shí)運(yùn)力吸收問(wèn)題，使得運(yùn)力過(guò)剩的難題愈發(fā)突出。這直接導(dǎo)致費(fèi)率繼續(xù)承受下行壓力，承運(yùn)商盈利空間被嚴(yán)重壓縮，而貨代、報(bào)關(guān)企業(yè)也在這場(chǎng)市場(chǎng)博弈中面臨著業(yè)務(wù)量下滑、利潤(rùn)減少的困境。