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美國貿(mào)易新動作：取消中國 PNTR 地位議案背后的危機

1. 新議案浮出水面：3 月 3 日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）宣布將評估取消中國永久性正常貿(mào)易關(guān)系地位（PNTR）的立法提案，該提案源于今年 1 月眾議院中國特設(shè)委員會主席約翰?穆勒納爾與民主黨聯(lián)合推出的《恢復貿(mào)易公平法案》。穆勒納爾竟稱給予中國 PNTR 引發(fā)進口浪潮，耗盡美國制造業(yè)，還使美國易受 “經(jīng)濟脅迫”，簡直是無稽之談。

2. 強硬派負責評估：負責評估該提案的賈米森?格里爾，在特朗普任期曾任幕僚長，以對華強硬著稱。他主張中美戰(zhàn)略脫鉤，撤銷中國 PNTR 地位，加征高額關(guān)稅。其立場無疑為提案評估增添不確定性，讓人擔憂中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系雪上加霜。

3. 歷史與現(xiàn)實交織：回顧歷史，1980 年起美國國會就對是否給予中國正常貿(mào)易關(guān)系地位年度審議。1999 年雙邊協(xié)議后，2000 年美國國會通過給予中國 PNTR 法案，2001 年小布什簽署命令正式給予該地位，結(jié)束年度審議歷史。但如今《恢復貿(mào)易公平法案》若實施，美國將分階段對中國商品征高額關(guān)稅，非戰(zhàn)略商品最低 35%，戰(zhàn)略商品最低達 100%，五年內(nèi)逐步提升。

4. 深遠影響堪憂：在中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系本就緊張的當下，這一法案若推進，不僅嚴重沖擊中美貿(mào)易，眾多中國出口企業(yè)將面臨巨大成本壓力，大量訂單或流失；還會對中美關(guān)系產(chǎn)生深遠負面影響。

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政策東風下，跨境寄遞物流的新征程

環(huán)球物流， 本地服務

1. 政策引領(lǐng)方向：3 月 5 日上午 9 時，十四屆全國人大三次會議開幕，國務院總理李強在政府工作報告中明確提出 “促進跨境電商發(fā)展，完善跨境寄遞物流體系，加強海外倉建設(shè)”。這一政策導向為跨境寄遞物流行業(yè)指明了前行的方向，帶來了新的發(fā)展契機。

2. 2024 年堅實基礎(chǔ)：2024 年快遞企業(yè)積極響應，在國際寄遞服務網(wǎng)絡建設(shè)上成果顯著。累計建成境外分撥中心近 300 個、海外倉 300 余個，在 71 個國家和地區(qū)搭建起自營或加盟服務網(wǎng)絡，于 67 個國家和地區(qū)設(shè)立境外機構(gòu)。這些扎實的布局，為行業(yè)進一步發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

3. 2025 年奮進藍圖：2025 年行業(yè)將緊緊抓住國際循環(huán)支撐體系建設(shè)的歷史機遇，全力加快國際寄遞物流體系建設(shè)。持續(xù)加強國際寄遞網(wǎng)絡建設(shè)，鼓勵寄遞企業(yè)參與投資建設(shè)各類關(guān)鍵設(shè)施，強化海外倉建設(shè)，并通過多種方式拓展境外 “最后一公里” 網(wǎng)絡。同時，支持快遞企業(yè)與跨境電商企業(yè)、制造企業(yè)攜手出海，提供一體化物流解決方案，助力國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定和外貿(mào)發(fā)展。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未來趨勢

行業(yè)未來可期：在政策大力支持與行業(yè)積極行動下，跨境寄遞物流行業(yè)未來充滿希望。如此重要的行業(yè)發(fā)展信息，為了讓更多貨代、跨境電商、生產(chǎn)企業(yè)把握機遇，請務必轉(zhuǎn)發(fā)給身邊同行！讓大家共同搭乘行業(yè)發(fā)展的快車 。

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美國新稅費提案：集裝箱航運業(yè)的 “風暴” 來襲

1. 影響范圍驚人：德魯里分析顯示，目前停靠美國港口的集裝箱船超 80% 會受影響。上個月，美國貿(mào)易代表辦公室對中國發(fā)起貿(mào)易政策攻擊，對與中國有聯(lián)系停靠美國港口的船舶征多項稅費，中國建造的船舶每艘每次高達 150 萬美元。

2. 行業(yè)關(guān)聯(lián)復雜：達飛輪船在美國業(yè)務廣泛，還與中遠海運等組成海洋聯(lián)盟至 2032 年。雖目前聯(lián)盟未因美國政策受質(zhì)疑，但德魯里指出，若提案通過，九大集裝箱航運公司和所有聯(lián)盟都將受直接或間接影響。全球近三分之一集裝箱船中國制造，除長榮海運和韓國 HMM 外，多數(shù)公司運營中國建造船舶停靠美國港口。

3. 成本大幅飆升：按德魯里計算，每個標準箱費用將增 222 至 500 美元，每次航程增 200 至 300 萬美元，比歐洲新碳稅高出 7 至 16 倍。美國以所謂補貼為由發(fā)難，卻不顧自身造船業(yè)衰落。