蘇伊士運河或迎航運公司回歸潮

做外貿，用共勤

航運公司初現回歸跡象：近日路透社消息，蘇伊士運河管理局主席奧薩馬?拉比稱，2 月份有 47 艘船只決定通過蘇伊士運河，這或是航運公司緩慢回歸的早期信號。與航運公司的持續溝通及紅海地區穩定跡象，促使這些船只改變航線，不再繞道好望角以南。
未來回歸預期樂觀：拉比樂觀表示，隨著地區局勢穩定，會有更多航運公司恢復使用蘇伊士運河。此前紅海危機給該地區帶來 “前所未有” 的安全挑戰，如今情況正逐步改善。
LNG 船舶率先行動：裝載液化天然氣（LNG）的船舶似乎正重返該地區。Inchcape 的運營和質量保證經理 Aziz Nabil 透露，一些去年停用蘇伊士運河航線的主要全球 LNG 客戶，上個月開始重新使用。這得益于紅海南部風險降低，以及蘇伊士運河管理局對某些航次提供 75% 的費用折扣。
趨勢得到多方印證：分析公司德魯里也發現，越來越多 LNG 船返回紅海和蘇伊士運河，認為若中東局勢穩定，LNG 運輸很快將恢復。Aziz Nabil 還指出，從美國到亞洲港口的船只在蘇伊士運河獲折扣最大，這也是 LNG 運輸船開始使用的路線。對于貨代、報關、外貿、生產企業而言，密切關注這一趨勢，或能在運輸成本和效率上找到新的優化空間。

香港機場貨運：增長、挑戰與展望

近期增長態勢良好：經歷 2024 年強勁增長與三跑道系統啟動后，香港機場今年 1 月貨郵吞吐量再創新高，達 39.4 萬噸，同比增長 4.1%，繼續穩坐世界最繁忙貨運機場寶座。所有貨運業務全面飄紅，轉運增長率高達 12.2%，中東、歐洲和澳大拉西亞等區域貨運量增速迅猛。2024 年在電商需求推動下，貨郵吞吐量達 490 萬噸，同比增長 14%，成績斐然。
面臨潛在風險：盡管過去成績亮眼，但今年航空貨運量增長預計將放緩，國際航協預測行業僅增長約 5.8%。更令人擔憂的是，美國對中國商品加征新關稅，以及未來可能結束對電子商務貨物的免稅政策，極有可能給貨運需求前景帶來負面影響，沖擊香港機場的貨運業務。
硬件升級與目標明確：去年 11 月，香港機場完成第三條跑道翻修，三條跑道同時運營，大大提升了機場容量，為鞏固香港主要國際航空樞紐地位增添強大助力。機場更是立下宏偉目標，到 2035 年要實現每年接待 1.2 億人次、處理 1000 萬噸貨物。

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每日聚焦，洞察未來趨勢

航空公司情況：國泰航空年初貨運形勢喜人，1 月份貨郵運輸量達 130572 噸，同比增長 13.7% 。不過，據國泰客戶及商務負責人劉總所言，新年假期后貨運開始放緩，農歷新年后貨物需求預計會有所疲軟。對于貨代、報關、外貿、生產企業來說，需密切關注香港機場貨運變化，提前規劃應對策略。

收費方案詳情：近日，航運巨頭馬士基動作頻頻，發布公告將對遠東 - 中東航線貨物征收超重附加費（HWS）。具體來看，自 3 月 1 日起，從遠東（不包括越南和中國臺灣）運往中東，總重量（VGM）超過 20 噸的小柜需繳納 100 美元超重附加費；3 月 8 日起，自越南運往中東地區，總重量（VGM）超過 20 噸的 20 尺柜，同樣征收 100 美元；而從中國臺灣運往中東，總重量（VGM）超過 20 噸的 20 尺柜，自 3 月 21 日起開始征收 100 美元超重附加費。
收費觸發機制：馬士基明確表示，當 VGM（Verified Gross Mass）超過重量閾值時，HWS（Heavy Load Surcharge）即被觸發。這里的 VGM 涵蓋貨物總重量，包括墊料、支撐，還有裝載貨物的集裝箱皮重。
對相關企業影響：對于貨代、報關、外貿、生產企業而言，這一超重附加費的征收無疑增加了運輸成本。尤其是那些貨物重量較大的企業，在規劃運輸時需要重新考量成本預算。企業不得不重新評估貨物包裝、運輸安排等環節，以盡量避免或減少這一額外費用支出。
行業警示與呼吁：此次馬士基的舉措為行業敲響警鐘。各相關企業需密切關注此類收費動態，及時調整經營策略。