航運業(yè) 2025：在不確定中探尋前路

近日，陽明海運董事長蔡豐明與萬海航運總經(jīng)理謝福隆，就今年航運業(yè)形勢發(fā)表觀點，行業(yè)正面臨諸多不確定性，前景迷霧重重。

1. 局勢不明，謹慎開局
   今年航運業(yè)充滿未知。以哈雖達成停火協(xié)議，但戰(zhàn)爭是否真正結(jié)束、船舶能否復(fù)航蘇伊士運河仍充滿變數(shù)。美國重啟關(guān)稅與貿(mào)易保護主義，更是給全球供應(yīng)鏈增添了不確定性。在此背景下，兩位業(yè)內(nèi)人士均認為上半年需謹慎觀察，積極因應(yīng)各種變化。

2. 美國線議約，期待提升
   攸關(guān)船公司獲利的美國線長約價議約開啟。謝福隆表示今年議約氛圍好于去年上半年，目前美西線報價大型客戶每 40 尺柜約 2000 美元、中小型客戶約 2500 美元，期望長約價比去年更理想，去年美西線長約運價在 1200 美元到 1500 美元之間。

3. 租船市場與新挑戰(zhàn)
   當前租船市場租金居高不下，顯示船舶市場供給偏緊，謝福隆認為對市況無需過度悲觀。蔡豐明則強調(diào)今年航運業(yè)面臨地緣政治、氣候變遷、AI 技術(shù)三大挑戰(zhàn)。以哈沖突后的停火協(xié)議，雖利于地緣政治與和平，但對航商而言挑戰(zhàn)加劇，上半年將謹慎觀察船隊布局與航線規(guī)劃。

4. 運價、航線與關(guān)稅影響
   蔡豐明指出運價由市場供需決定，若紅海事件解除運力增加，船公司運費策略將影響市場。謝福隆也提到市場變數(shù)多，歐洲、地中海航線暫無復(fù)航紅海跡象，特朗普關(guān)稅政策沖擊海運業(yè)，美國對中國加征 10% 關(guān)稅，貨流或受影響。此外，美國對墨西哥課征關(guān)稅延后一個月的后續(xù)影響仍需觀察，去年四季度中國運往中南美洲貨源下滑，今年第二季中南美洲旺季可作為觀察指標。

航運業(yè)在 2025 年的航程充滿暗礁與風浪，船公司需小心翼翼前行。

近期，部分機場公布的 1 月貨郵吞吐量數(shù)據(jù)，猶如一面鏡子，映射出當前航空貨運領(lǐng)域的發(fā)展態(tài)勢。

1. 老牌機場的微妙變化
   上海浦東機場作為航空貨運的重要樞紐，1 月完成貨郵吞吐量 30.5 萬噸，同比微降 0.07%。廣州白云機場也呈現(xiàn)類似情況，完成 19.66 萬噸，同比微降 0.05%。這兩座老牌機場的輕微下滑，雖降幅不大，但也引發(fā)思考，是市場需求的正常波動，還是受到其他因素的潛在影響？

2. 新興力量的蓬勃發(fā)展
   深圳寶安機場在 1 月表現(xiàn)亮眼，完成 16.54 萬噸，同比增長 10.66%。上海虹橋機場完成 3.75 萬噸，同比增長 3.60%。廈門高崎機場完成 3.57 萬噸，同比增長 8.75%。海口美蘭機場完成 2.36 萬噸，同比增長 5.83%。三亞鳳凰機場更是一馬當先，完成 1.42 萬噸，同比增長 12.50%。這些機場的增長，展現(xiàn)出新興航空貨運力量的崛起，它們正憑借自身優(yōu)勢，在市場中搶占份額。

3. 數(shù)據(jù)背后的行業(yè)意義
   不同機場貨郵吞吐量的變化，反映了航空貨運市場的多樣性和復(fù)雜性。老牌機場的微降或許預(yù)示著市場格局的悄然調(diào)整，而新興機場的增長則彰顯出市場的活力與潛力。對于貨代、報關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)來說，這些數(shù)據(jù)至關(guān)重要。企業(yè)可以根據(jù)各機場的發(fā)展趨勢，優(yōu)化物流布局，選擇更適合自身需求的航空貨運路線和機場。

航空貨運市場始終處于動態(tài)變化中，各機場的表現(xiàn)也為行業(yè)發(fā)展提供了重要參考。

農(nóng)歷新年過后，全球貨柜輪運價持續(xù)下滑，運價指數(shù)已連續(xù)五周下跌，航運市場寒意陣陣。

1. 指數(shù)下跌，全航線下滑為主
   最新上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）顯示，較前一周下跌 137.83 點至 1758.82 點，周跌幅 7.26%。主要四大航線大幅下跌，幾乎全航線下滑。受農(nóng)歷春節(jié)假期及節(jié)后出貨動能減弱影響，整體航運市場承壓，全球集裝箱運價處于淡季。其中，遠東到歐洲和遠東到美東運價跌幅超一成，遠東到美東失守 5000 美元大關(guān)，跌幅達 12.11%。

2. 部分航線逆勢上揚
   在多數(shù)航線運價下滑的情況下，中南美航線（墨西哥曼薩尼約）運價上漲 26%，連續(xù)兩周逆勢上揚；東南亞航線（新加坡）運價小幅上漲 3 美元，初現(xiàn)企穩(wěn)跡象。這得益于東南亞和墨西哥作為生產(chǎn)型國家，節(jié)后率先復(fù)工，從中國進口原物料或半成品進行組裝，支撐了運價。

3. 市場變量與未來走勢
   后續(xù)市場有三大變量需關(guān)注：國內(nèi)恢復(fù)出貨力度、美國對等關(guān)稅政策實施情況、加沙停火協(xié)議進展。美國總統(tǒng)特朗普宣布將加征對等關(guān)稅，因缺乏細節(jié)和時間表，業(yè)界只能觀望。歐線因經(jīng)濟疲弱運價低迷，雖有船公司計劃 3 月提價，但更多公司仍在觀察。業(yè)內(nèi)預(yù)計當前價格將持續(xù)至 2 月底，美線本周四左右或進一步下滑，3 月也無明顯上漲跡象。

4. 具體航線運價詳情
   各主要航線運價變動明顯。上海到歐洲、地中海、美西、美東等航線均大幅下跌，波斯灣、南美航線也有不同程度下滑，而東南亞航線（新加坡）微漲，近洋線部分與前一期持平或微跌。